Amortissement et voitures électriques – aujourd'hui, demain et en 2020 – Voiture electrique

R-PUR >>> Tout simplement le Masque Anti Pollution le plus efficace du marché!!

3 septembre 2016 par Zachary Shahan


L’amortissement est une créature intéressante, particulièrement pour le marché de l’automobile en évolution rapide et celui de la voiture électrique pour débutants.

Dans mon récent article sur 30 raisons pour lesquelles votre prochaine voiture devrait être électrique, la suggestion n ° 1 pour ce que j'ai omis était l'amortissement. Cela peut sembler une suggestion étrange si vous savez à quel point une dépréciation «horrible» a été observée sur les voitures électriques autres que Tesla, mais il existe des raisons évidentes pour lesquelles je conviens qu'elle aurait dû être incluse.

Dans l'article ci-dessous, je commencerai par jeter un coup d'œil sur la dépréciation «faible» des Nissan LEAF, des Chevrolet Volts, etc. (et en quoi cela représente également un avantage pour la révolution des véhicules électriques). avenir nous avons bouillant dans la marmite.

La dépréciation est un punk pour les premiers utilisateurs… ou peut-être pas

Le fait est que si vous êtes un des premiers à adopter l’ensemble, l’amortissement n’est pas votre ami. Les technologies de pointe coûtent cher, c'est pourquoi elles ne sont pas des technologies grand public. Quelqu'un doit payer pour la R & D, pour augmenter la production (ce qui réduit les coûts) et pour prendre le risque d'une nouvelle technologie. Ces personnes sont des adopteurs précoces.

Nissan-Leafs-Barcelona "srcset =" https://cleantechnica.com/files/2014/11/Nissan-Leafs-Barcelona-270x201.jpg 270w, https://cleantechnica.com/files/2014/11/Nissan- Leafs-Barcelona.jpg 570w "tailles =" (max-width: 270px) 100vw, 270px "/> Dans le cas des voitures électriques, les premiers utilisateurs paient souvent le prix (en amortissement) car la technologie s'améliore rapidement et baisse les coûts si rapide.</p>
<p style=Cependant, l’amortissement est déformé par les subventions existantes pour les nouvelles voitures électriques, et il est en réalité beaucoup plus proche de la norme qu’il ne le semble à première vue – compte tenu de l’importance statistique, je ne serais pas surpris qu’elle soit conforme à la norme. Confus? Voici la chose: il y a un crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ US pour Nouveau Les voitures électriques et des incitatifs de la part des États, tels que le rabais de 2 500 dollars de la ZEV de la Californie, le crédit d’impôt de 5 000 dollars du Colorado, etc., réduisent encore le coût de ces véhicules. (Il existe des incitations similaires pour les nouvelles voitures électriques dans d'autres pays et régions.) Si une voiture électrique neuve coûte en réalité 10 000 dollars de moins que le prix du registre, elle vaudra 10 000 dollars de moins sur le marché des véhicules d'occasion immédiatement – en dehors de la dépréciation normale qui se produit dès que vous le quittez du terrain.

Cela rend intrinsèquement l’amortissement des voitures électriques horrible, même si l’amortissement de 7 500 $ à 12 500 $ est essentiellement «couvert» par ces subventions et ne nuit en rien aux premiers utilisateurs.

Chevy Volt 2017 griseD'un autre côté, cela signifie que l'on peut trouver des voitures électriques d'occasion à des prix incroyablement bas, ce qui est un avantage considérable pour la révolution des véhicules électriques. Je pense que les prix attractifs des voitures d'occasion gagneront en importance à mesure que de plus en plus de personnes se familiariseront avec les voitures électriques, connaîtront leurs avantages et partiront à leur recherche sur le marché des voitures d'occasion. Les subventions sont fondamentalement un cadeau qui continue à donner, et pourrait faire tomber le point de discussion qui veut que "les gens gardent les voitures pendant une dizaine d'années" – si les gens peuvent trouver une voiture électrique d'occasion bien plus agréable pour quelques milliers de dollars et économiser autant à des coûts d’exploitation et d’entretien moins élevés, ils sont justifiés de se débarrasser de leurs véhicules à essence inefficaces. Il n’est pas utile de s’en tenir à ces bousiers pendant 10 ans dans un tel scénario.

Je n’ai pas vu de recherches définitives à ce sujet, mais voici quelques chiffres sur la dépréciation des véhicules électriques en quelque chose de plus concret derrière le résumé ci-dessus:

  • En 2013, NADA a rapporté qu'une Chevy Volt 2011 avait en général perdu environ 21 000 USD après deux ans, et qu'une Nissan LEAF 2011 avait perdu environ 19 000 USD. Une volt de 2012 a généralement perdu environ 19 000 dollars et une feuille de feu de 2012 environ 19 000 dollars. Une perte de valeur d’environ 20 000 dollars semble horrible, jusqu’à ce que vous réalisiez que les premiers acheteurs de ces véhicules avaient très probablement accès à des subventions gouvernementales de 10 000 dollars. Cela signifie que les voitures présentaient essentiellement une dépréciation d’environ 10 000 dollars, ce qui n’est pas si grave, et elle est très similaire aux voitures à essence à prix comparable (y compris les hybrides classiques). Une Toyota Prius 2011 avec un prix de départ plus bas, par exemple, a perdu environ 9 000 dollars, et il en a été de même pour une Prius 2012. Cela montre que les utilisateurs précoces (qui pourraient tirer parti des incitations) n’avaient en réalité pas grand chose de différent en matière de dépréciation que les acheteurs de Toyota Prii grand public et fiables.
  • UNE Guide NADA 2016 ne partage pas les chiffres, mais indique des pourcentages de dépréciation similaires à ceux de 2013, ce qui montre encore une fois que la dépréciation globale semble médiocre à la surface mais est probablement tout à fait normale si vous réduisez le coût initial de ces voitures du montant moyen des subventions. Encore une fois, cependant, je n’ai pas assez de données à ce sujet pour tirer une conclusion définitive.
  • Un Guide NADA 2015 ont partagé les mêmes chiffres et obtenu des résultats similaires à ceux du rapport de 2013: dépréciation d’environ 20 000 dollars sur une Nissan LEAF après 2 ans, dépréciation d’environ 19 000 dollars sur une Fiat 500e à cette époque (à noter que cette voiture était presque entièrement vendue en Californie, ce qui signifie une subvention combinée de 10 000 dollars était définitivement disponible pour les acheteurs… s’ils avaient suffisamment d’impôts fédéraux à payer, et une dépréciation d’environ 25 000 dollars sur une Chevrolet Volt.

Dans tous les cas, l’amortissement des voitures électriques ne semble pas être un avantage pour les acheteurs jusqu’à présent, et il est comparable ou pire que les voitures classiques si l’on prend en compte les subventions.

Tesla enfreint les règles

Tesla Model SComme d'habitude, Tesla est une exception. Grâce à sa gamme beaucoup plus longue, ses mises à jour en direct, son réseau gratuit et croissant de Superchargers, ses performances écrasantes, ses limitations de production et sa marque globale, les voitures Tesla ont en fait battu les voitures classiques sur la métrique d'amortissement – sans même prendre en compte les subventions !

Comme Chris Cooper l'a écrit dans un commentaire sous le récent article que j'ai mentionné en haut, «Vous avez raté le principal avantage financier de posséder un véhicule électrique. C’est la dépréciation – ou plutôt l’absence de dépréciation ».

«J’ai acheté mon P85 il ya un an et demi et, aujourd’hui, son prix correspond exactement à son prix, sur le marché de l’occasion. C’est un véhicule électrique gratuit dans un sens, certainement moins cher qu’une voiture ICE bon marché. Pourquoi les gens ne se rendent-ils pas compte que la dépréciation peut changer la valeur des véhicules électriques? Ne vous concentrez pas sur le coût du VE, concentrez-vous sur la valeur. Ce qui pour Teslas d’occasion est toujours bien supérieur à celui d’une voiture de luxe équivalente. Je ne sais pas pourquoi cela n’est pas commercialisé plus largement comme un avantage. Je vous mets au défi de rédiger toute une histoire CleanTech selon laquelle la dépréciation des véhicules électriques est proche de zéro, tout comme le coût de leur exploitation. Maintenant, si cela ne vous amène pas à en conduire un, que fera-t-il! Le coût des intérêts sur un prêt Tesla peut provenir d'économies courantes sur l'essence et les frais de service. Quelqu'un comme une Tesla gratuitement? C'est possible. Je l'ai fait – d'autres l'ont sûrement fait? J’ai entendu dire que Tesla limitait les ventes à certains qui réalisaient un profit en les vendant d’occasion. Tesla est un investissement qui a beaucoup plus de sens que d’acheter une voiture à essence uniquement sur la dépréciation, ce qui dépasse facilement les économies d’essence sur cinq ans, je crois. Dis-moi que je me trompe! "

Tesla Model S Refresh Performance Unplugged 3C’est un bon moyen de sortir et d’acheter une Tesla aujourd’hui, hein?

Voici ce que le dernier rapport de la NADA avait à dire sur l’amortissement de Tesla:

«En regardant d'abord la rétention des véhicules électriques âgés d'un an, nous constatons qu'il y a des artistes très forts et extrêmement faibles. Sous l'impulsion du modèle S de Tesla, la rétention pour l'ensemble du groupe a été comprise entre 83,1% et 34,9%. En comparaison, les moyennes des segments des voitures de luxe grandes, moyennes et compactes à essence ont chuté entre 70,1% et 62,7% pour la même période.

«Jusqu'à présent, les prix des véhicules électriques de luxe ont été les plus élevés, avec Tesla et Porsche en tête de liste. La force relative de Tesla et de Porsche s’explique sans doute par leur statut de luxe. Par exemple, la Model S et la Panamera S-E sont des véhicules coûteux achetés par des consommateurs fortunés. La demande pour les deux a été fondée sur la possession d’un véhicule doté d’un cachet et d’une exclusivité. Ces véhicules de luxe sont des symboles de statut et, souvent, n'entrent pas en concurrence avec le vaste bassin de substituts grand public à essence, mais plutôt avec un groupe plus rare de modèles de performance plus avancés sur le plan technologique. "

C’est un peu la même chose en ce qui concerne l’amortissement sur deux et trois ans, Teslas détenant 71% et 57% de leur valeur, respectivement.

Pour plusieurs raisons, il est difficile de savoir comment cela se passera dans le futur. Tesla est depuis longtemps très limitée en termes d'approvisionnement, mais après une augmentation considérable de la production, il semble que la capacité de production et la demande s'alignent maintenant assez bien sur le Model S (et probablement bientôt sur le Model X). Tesla est toujours massivement limitée, mais il s’agit du modèle Y et de la camionnette électrique du modèle 3 et qui reste à dévoiler (pour lesquels je suis sûr qu’il existe déjà une tonne de demande).

Dans l’ensemble, cependant, comme le résume très bien Chris, une Tesla a jusqu’à présent été un excellent achat uniquement en ce qui concerne l’amortissement… sans parler de tous ses autres avantages! Voici deux autres histoires sur le sujet:

L'avenir – Les choses vont mal tourner

model3_quarter_mod2 "srcset =" https://cleantechnica.com/files/2016/04/model3_quarter_mod2-1-270x163.png 270w, https://cleantechnica.com/files/2016/04/model3_quarter_mod2-1-270x163.png 270w, https://cleantechnica.com/files/2016/04/model3_quarter_mod2-1-270x163.png 270w, 768w , https://cleantechnica.com/files/2016/04/model3_quarter_mod2-1-570x344.png 570w, https://cleantechnica.com/files/2016/04/model3_quarter_mod2-1-700x426.png 700w, https: / /cleantechnica.com/files/2016/04/model3_quarter_mod2-1.png 784w "values ​​=" (max-width: 270px) 100vw, 270px "/> Avec l'amortissement, la question ne concerne pas vraiment le passé, mais le combien de temps la voiture <em>vous</em> acheter perdre de la valeur?</p>
<p style=Un autre intervenant, neroden, a postulé un peu à ce sujet:

«Tout le monde voudra acheter des voitures électriques. Dans 5 à 10 ans, le marché des voitures à essence usagée sera terrible. La dépréciation des voitures à essence sera encore pire qu’elle ne l’est aujourd’hui – à l’instar de la dépréciation des voitures particulières lors de la reprise de l’automobile. Si vous voulez obtenir une * valeur * de revente de votre voiture, vous feriez mieux d'acheter de l'électricité. ”

Je suis d'accord, mais ces affirmations ont certainement besoin d'explications. Pourquoi les voitures à essence prendront-elles un tel succès?

Eh bien, il y a 30 raisons énumérées dans l'article commenté par Chris et Neroden. Mais il y a plus que ça. Je pense que les raisons restantes relèvent essentiellement de trois catégories: 1) les défis de l’essence de l’essence à mesure que le marché se contracte (c’est un problème à moyen ou long terme), 2) la compétitivité des voitures électriques à venir (je pense que cela a déjà un effet) et 3) les coûts d'exploitation et de maintenance des VE usagés par rapport aux véhicules à essence usés (la pertinence de ce facteur dépendra essentiellement de la sensibilisation des consommateurs, ce qui est difficile à prévoir).

Comme le marché se contracte, comme je l’ai écrit dans un article précédent, les stations-service seront plus difficiles à trouver et moins pratiques à utiliser semaine après semaine; l'entretien et les pièces deviendront plus limités et plus coûteux; et le bruit peu attrayant et la puanteur des véhicules à essence deviendront plus évidents, détournant directement les gens de ces options et les stigmatisant.

Voitures électriques neuves et à venir Les prix seront tellement concurrentiels et meilleurs que les moteurs à essence que les gens seront moins disposés à payer autant pour des moteurs à gaz «concurrents», ce qui réduira rapidement leur valeur sur le marché des voitures d'occasion et perturbera probablement considérablement l'industrie automobile, comme Julian l'a expliqué. dans sa présentation Cleantech Revolution Tour et un article ultérieur.

Coûts d'exploitation et de maintenance nombre de voitures électriques sera probablement beaucoup plus faible que les anciennes voitures à essence. Comme ils sont beaucoup plus simples; utilisez le freinage par récupération, qui est plus doux sur les freins; et n'incluez pas les transmissions, les silencieux, les courroies de distribution, divers tuyaux flexibles, moteurs, etc. – et ne nécessite pas non plus de vidange d'huile ni de contrôle du smog – les coûts opérationnels risquent d'être beaucoup plus bas. Une fois que les consommateurs en ont pris conscience, un VE usé à un prix équivalent à celui d’un véhicule à essence usagé sera probablement beaucoup plus attrayant. Cependant, il y a un caractère générique ici, car la durée de vie réellement utile des batteries est encore inconnue, et les coûts de remplacement des batteries pourraient absorber complètement les économies réalisées grâce à ces autres composants. Nous devrons attendre pour voir l’histoire à cet égard.

Encore une fois, si vous ne faites que regarder Tesla, pensez que ces facteurs, combinés à la forte demande pour ses voitures de pointe équipées de pilotes automatiques et dotés de la technologie Supercharger, seront suffisamment élevés pour que l’amortissement soit beaucoup plus faible sur les modèles 3 et 3. Y que sur les modèles Gasmobile concurrents.

Il faut aussi savoir quelles villes vont interdire les voitures non électriques à leurs quartiers centraux ou au moins leur imposer une redevance. Cela pourrait rapidement dégrader leur valeur.

Si je manque quelque chose ici – je le suis sûrement -, veuillez commenter dans les commentaires pour faire avancer l’histoire. Je suis heureux d’apporter des mises à jour au fur et à mesure que des améliorations potentielles sont identifiées.

Images de Zach Shahan | Steve Hanley | Performance débranchée | Kyle Field


Mots clés: Amortissement BMW i3, amortissement Chevy Volt, amortissement, avantages de voiture électrique, coûts de voiture électrique, amortissement de voiture électrique, amortissement EV, amortissement Nissan LEAF, amortissement Tesla, voitures électriques usagées


A propos de l'auteur

Zachary Shahan Zach essaie d'aider la société à s'aider elle-même (et d'autres espèces). Il passe le plus clair de son temps ici CleanTechnica en tant que directeur et rédacteur en chef. Il est aussi le président de Média important et le directeur / fondateur de Obsession EV et Amour solaire. Zach est reconnu mondialement en tant qu'expert en véhicules électriques, en énergie solaire et en stockage d'énergie. Il a présenté des conférences sur les technologies propres lors de conférences en Inde, aux Émirats arabes unis, en Ukraine, en Pologne, en Allemagne, aux Pays-Bas, aux États-Unis et au Canada.

Zach a des investissements à long terme dans TSLA, FSLR, SPWR, SEDG et ABB. Après des années consacrées à la protection solaire et aux véhicules électriques, il a tout simplement confiance en ces entreprises et a l'impression qu'elles sont de bonnes entreprises de technologies propres dans lesquelles investir. Mais il n'offre aucun conseil professionnel en investissement et ne saurait être tenu pour responsable de votre perte d'argent, alors ne vous précipitez pas.