Verrons-nous jamais le Harley-Davidson Electric LiveWire? – Les 2 roues électriques

22 février 2018 par Nicolas Zart


Harley-Davidson (HD) a lancé un projet de moto électrique (e-moto) appelé LiveWire devant nos visages. Malheureusement, des années plus tard, rien n’a encore été démontré. Il est difficile de comprendre la gravité de la HD avec son projet électrique. Est-ce qu'il voit l'écriture sur le mur alors que les ventes aux États-Unis plongent continuellement? Ou est-ce simplement une façon de gagner du temps pour savoir où l'industrie se dirige?

Harley-Davidson LimeWire

Une Harley électrique pour de vrai?

Quoi qu'il en soit, le problème avec une Harley électrique est… Eh bien, par où commencer avec celle-là?

Un Harley-Davidson est normalement et généralement assez fort. Certains de ses pilotes adorent amplifier ce bruit et l'association avec certains gangs de motards met la HD dans le pétrin pour l'avenir. Et de toute façon, comment fabrique-t-on un véhicule électrique bruyant? Et qu'est-ce qu'un HD électrique bruyant? À quel genre de «bruit» pensent-ils?

Bien qu'une signature audio soit absurde pour la plupart des gens, c'est une très bonne affaire pour de nombreux amateurs de voitures. Nous prévoyons un moment où le son des moteurs électriques sera différent de celui d'une Ferrari V12 par rapport à un moteur à trois pistons. Et HD sait qu’elle doit faire le saut dans cette nouvelle direction de transmission électrique d’une manière ou d’une autre. Il a présenté son projet de moto électrique LiveWire en juin 2014, mais même à ce moment-là, HD n’était pas certaine du segment de marché de la moto électrique. Selon le PDG de Harley, Keith Wandell, le modèle aidera à toucher un groupe de coureurs plus diversifié, visant les «18 à 35 ans, les femmes, les coureurs afro-américains et hispaniques».

Harley-Davidson LimeWire

Peu importe comment vous le regardez, l'évolution des motos se poursuivra grâce à l'utilisation de moteurs électriques. À mesure que les batteries s’améliorent et en produisent plus, elles aident le groupe motopropulseur électrique à surpasser son cousin essence obsolète. Ajoutez à cela la dernière baisse des ventes de motos aux États-Unis et vous comprendrez pourquoi tout le monde voudrait avoir une moto électrique.

Bien que HD nous rappelle le concept tous les deux ou trois mois, cela donne plutôt l’impression de nourrir son nouveau groupe démographique tout en restant attentif à sa clientèle hardcore plus traditionnelle. HD affirme que son projet LiveWire pourrait commencer sa production dans 18 mois. Compte tenu de ce que font les autres fabricants de motos électriques comme Lightning Motorcycle et Alta Motors, HD devrait voir à quel point ces vélos électriques ont mis au défi les motos à essence traditionnelles et ont même remporté des victoires dans les courses internationales. Heureusement pour la HD, les motocyclistes comprennent rapidement la différence entre la puissance et le couple. Il est plus facile de vanter les mérites d’un moteur électrique couple-y auprès d’un motocycliste qu’un automobiliste en général.

Comme nous l'avons mentionné ci-dessus, la demande de vente au détail de motos aux États-Unis est tombée à 6,5% au quatrième trimestre de 2017, à 11% au quatrième trimestre et à 8,5% pour l'année. Cependant, les ventes de motos électroniques ont augmenté régulièrement et le nouveau rapport 2016 du cabinet d'études de marché TechNavio prévoit une croissance de 45% de ce secteur d'ici 2020. Le directeur financier de Harley-Davidson, John Olin, a déclaré que la société était prête à dépenser jusqu'à 25 dollars. millions à 50 millions de dollars par an sur la technologie de la moto électrique. Pour ce qui est de savoir comment HD pense pouvoir atteindre son objectif, à ce stade avancé, de devenir le leader mondial du marché de la moto électrique, cela dépend de la gravité et de l'ampleur de la demande de ce marché.

Harley-Davidson, le projet LiveWire est-il un garçon ou une fille?

HD doit montrer quelque chose plus tôt que plus tard. L’actualité de la production est survenue dans la foulée de quelques suppressions d’emplois et de la fermeture d’une usine, selon Bloomberg, mais selon Matt Levatich, président et chef de la direction de Harley-Davidson sur Bloomberg: “Vous nous avez entendu parler de Project LiveWire. C’est un projet actif que nous préparons à commercialiser dans les 18 mois. "

L'idée originale a été lancée avec les anciens moteurs Mission Motors qui fonctionnaient sur le contrôleur de moteur LiveWire. Nous savons que le LiveWire sera doté d'un cadre en aluminium moulé et d'un bras oscillant, d'un phare à LED, d'un tableau de bord TFT, d'un moteur triphasé / d'engrenage / courroie conique conduire avec une batterie estimée à 7 kWh développant 74 ch et 52 lb-pi de couple. Il sera limité électroniquement à 95 mi / h et pèsera 460 lb. Enfin, le 0-60 mph devrait être atteint en moins de 4 secondes avec 50 miles d'autonomie, selon HD. Même si ce n’est pas mauvais, le SR de Zero gère un meilleur encore de 0 à 100 km / h en 3,3 secondes avec une autonomie bien meilleure d’environ 125 milles. Et pour mettre les choses en essence, une moto Ducati Monster 1200 peut le faire en moins de 3 secondes.

Verrons-nous jamais le LiveWire HD électrique? Des choses étranges sont arrivées. HD sait que la technologie de l’essence en est à sa dernière étape. Nous pouvons faire une prédiction facile. Combien de temps pensez-vous qu'il faudra au HD pour créer sa propre "signature audio" pour le LiveWire électrique?


Mots clés: Alta Motors, signature audio, Harley Davidson, Harley-Davidson Livewire, Motos Lightning, Mission Motors, Technavio, Zero Motorcycles


A propos de l'auteur

Nicolas Zart Nicolas est né et a grandi autour des voitures classiques des années 1920, mais ce n'est que lorsqu'il a conduit une eBox AC Propulsion et une Tesla Roadster que la lumière s'est allumée. Depuis 2007, il produit du contenu sur la mobilité verte dans divers points de vente CleanTech et a trouvé sa place sur CleanTechnica.

Sa passion pour la communication l'a amené à couvrir les véhicules électriques, les véhicules autonomes, les énergies renouvelables, les essais de conduite, les podcasts, les images tournées et les films pour divers points de vente internationaux, imprimés et en ligne. Nicolas propose un regard approfondi sur le monde de la mobilité électronique à travers des entretiens et les nombreux contacts qu'il a noués dans ces industries.

Ses slogans préférés sont: "Il y a plus de solutions que d'obstacles." et "L'avenir d'hier maintenant"



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