Un cours intensif à Elon Musk, Tesla et l'avenir de la voiture électrique – GeekWire – Voiture electrique

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Elon Musk s'adresse à la foule lors de la cérémonie de livraison du modèle 3 de Tesla. (Photo Tesla)

Êtes-vous Elon Musk-ed encore sorti?

Sinon, vous voudrez peut-être donner Mode Insane: Comment Tesla Elon Musk a déclenché une révolution électrique pour mettre fin à l’ère du pétrole une lecture. L’auteur Hamish McKenzie, ancien journaliste technique qui a également travaillé au département de la communication de Tesla, explique comment Musk et Tesla ont lancé la course pour rendre la voiture électrique plus largement disponible – et les constructeurs automobiles qui le poursuivent actuellement, y compris les start-up La Chine et les grands constructeurs automobiles aux États-Unis et en Europe.

Si vous lisez la biographie de Musk par Ashlee Vance, ou si vous suivez de près les nouvelles de Musk et Tesla, les premiers chapitres de Mode fou peut-être que vous pensiez: «Je le sais déjà», mais vous devriez continuer. Alors que McKenzie commence par un cours intensif dans les milieux de Musk et de Tesla, il plonge ensuite dans l’état de la voiture électrique en général, avec Henry Ford et Thomas Edison qui travaillaient sur celui-ci au tournant du XXe siècle. Ce projet a été mis de côté lors de l’introduction du moteur à combustion interne et était beaucoup plus facile à utiliser; son adaptation a contribué à l’abondance de pétrole bon marché provenant du Texas.

Malgré le coup de poignard de GM contre une voiture électrique avec son EV1 à la fin des années 90, la voiture électrique a calé. Jusqu'au début de Tesla en 2003, fondé par Martin Eberhard et Marc Tarpenning, et alimenté par Musk qui en est devenu président et qui a financé le projet un an plus tard. Musk est devenu PDG en 2008, au beau milieu de la dernière crise financière. En cours de route, Tesla a connu de nombreuses victoires, mais elle a certainement encouragé une course mondiale à la voiture électrique qui compte plusieurs concurrents.

Flash forward to now, où McKenzie nous emmène dans le désert du Nevada, en Chine et en Europe pour nous montrer tout ce qui se passe sur le marché de la voiture électrique à ce jour. Les entrepreneurs chinois en sont fascinés et leur marché est mûr, alors que les constructeurs automobiles comme BMW, Daimler et Volkswagen perfectionnent leurs propres versions de voitures électriques. Même les grands constructeurs américains se rendent compte qu'ils doivent également réinvestir sur le marché de la voiture électrique.

Les récits de toutes les personnes impliquées sont exprimés dans un ton de conversation direct, mais le message général du livre est clair sans être prêché: nous devons passer aux voitures électriques et le plus tôt sera le mieux. Au fur et à mesure que le stockage sur batterie s'améliorera et que la technologie deviendra plus abordable, il ne sera plus logique financièrement de fabriquer des voitures à essence, écrit l'auteur, et Tesla a une énorme avance à prendre pour rester le chef de file dans ce domaine.

Alors que les mauvaises conditions climatiques continuent de paraître, y compris le Black Friday de la semaine dernière, le plus gros obstacle à la progression de l’électricité est le gros business. "Je veux dire, je sais que vous pensez que le réchauffement climatique est une réalité", a déclaré Musk, cité lors de l'ouverture du livre par Gigafactory. «Mais ce qui est fou, c’est que beaucoup de gens ne le font pas. Cela souffle dans mon esprit. »Il ne fait aucun doute que Musk a été l’un des opposants les plus virulents à la combustion de combustibles fossiles et le défenseur de la sauvegarde de la planète et de l’humanité, ce qui le place encore plus loin que ses collègues entrepreneurs.

McKenzie nous a expliqué pourquoi l'inévitable révolution de la voiture électrique devrait maintenant avoir lieu.

Qu'est-ce qui a inspiré le livre, un amour des voitures?

Hamish McKenzie, auteur de «Insane Mode». (Photo Terry Barentsen)

En fait, je n’aime pas les voitures. Je pense qu’ils posent un problème et j’espère que les électriciens passeront de manière agressive à l’électricité afin de mettre fin à notre dépendance aux combustibles fossiles.

À l'époque, je travaillais chez PandoDaily et j'avais écrit quelques articles sur Elon, Tesla et SpaceX. Un éditeur britannique de romans policiers a déclaré: «Hé, pensez-vous que c'est intéressant de faire un livre sur Elon Musk et ses entreprises, voyons si nous pouvons le faire coopérer. "

J'ai contacté Elon par le courrier électronique de sa mère. Il est rentré immédiatement et a dit qu'il n'était pas sûr de s'engager dans un projet de livre, mais "viendriez-vous travailler pour Tesla parce que j'aime votre travail?" Je suis allé travailler pour la société et, après un an, je décida que ce n’était pas ce que je voulais vraiment faire à long terme et aimait l’idée de revenir au livre.

Parlons de la course effrénée d’Elon cette année: son tweet qui consiste à prendre Tesla en privé, l’amende de la SEC et à se retirer en tant que président. Que voyez-vous ensuite se passer pour lui?

Je ne pense pas que cela va avoir un impact énorme, et cela pourrait avoir un impact positif. Il est toujours PDG et s’est décrit non seulement comme un microgestionnaire, mais aussi comme un nanogestionnaire. Je ne vois aucune preuve de ce changement. Sa position au sein du conseil a changé, mais il est toujours membre du conseil, il n’est plus président. Il a été remplacé par Robyn Denholm, un cadre technique très expérimenté, et l’espoir est que sa tête soit un peu plus stable, qu’elle soit un point faible pour attirer l’attention et susciter la controverse, et il comprend bien la société. Je vois ce changement particulier, même s'il devait venir de force, une force positive pour Tesla et Elon Musk.

Ce qui serait bien pour Tesla est d’avoir une configuration similaire à celle de SpaceX. Le président de SpaceX, Gwynne Shotwell, dirige les opérations, et Elon se concentre sur les produits et l’ingénierie. Il n'y a pas de Gwynne Shotwell à Tesla. Ils ont besoin d’un bon type de chef de l’exploitation capable de gérer les aspects réglementaires, administratifs et opérationnels banals, difficiles mais ennuyeux, et de les retirer de la table d’Elon. Ce serait également bien si quelqu'un lui tapait sur l'épaule et l'empêchait de faire des choses comme tweeter s'il avait des fonds.

Cela fait cependant partie de l’attrait de Musc, son comportement impulsif.

C’est le danger dans n’importe quel département… le conflit de ce type de personnalité, comme Thomas Edison ou Steve Jobs. Et il essaie de faire quelque chose d’incroyablement difficile, comme démarrer une entreprise automobile en pleine récession et éviter l’industrie automobile et le pétrole.

On a beaucoup rapporté qu’Elon était un gars difficile, avec lequel il était frustrant, impulsif, exigeant, mais c’était peut-être ce type de personnalité pour rendre quelque chose d'aussi fou que Tesla. Si le PDG de Tesla était autre que Elon Musk, il aurait échoué plusieurs fois. Le PDG aurait abandonné, tant de fois il a semblé impossible de continuer.

Je ne veux pas trop glorifier Elon, mais cela tient en grande partie à son désir humanitaire de sauver la planète, et beaucoup à son profond besoin d’être un héros. Il y a quelque chose dans sa personnalité, qui est au cœur de sa motivation à garder Tesla en vie.

Cette semaine, l’actualité de GM sur la fermeture d’usines qui fabriquent des voitures plus économes en carburant – et sur le retour des consommateurs vers des véhicules plus gros et économiseurs d’essence. Comment cela affecte-t-il les investissements des entreprises en électricité?

C’est une grave erreur de doubler la consommation d’essence lorsque l’électricité commence à peine. Ford et GM doivent passer à l’électricité de la manière la plus agressive possible. C’est terrible de fermer des usines et de licencier des travailleurs lorsque ces emplois sont si nécessaires aux États-Unis. Ils ne construisent pas les voitures qui vont dominer les 20 prochaines années. Ils construisent les voitures qui ont dominé les 20 dernières années. C’est révisionniste, pas révolutionnaire.

Volkswagen a eu le scandale des émissions et a dû se réinventer en tant que constructeur de voitures électriques. Ils ont investi 50 milliards de dollars au cours des prochaines années pour ressembler davantage à Tesla, au lieu de tirer le meilleur parti possible d’une industrie en voie de disparition.

Parlons de la façon dont Big Oil gêne encore.

Ils font ce qui est juste pour leurs actionnaires, probablement dans une perspective de trois à cinq ans. Ce n’est certainement pas ce qui convient aux actionnaires ayant une vision de 10 à 20 ans. Ou la planète.

Nous avons les ressources maintenant, nous avons la technologie, nous avons tout ce dont nous avons besoin pour faire cette transition vers un meilleur avenir. L'électricité est moins chère, plus abondante et nous conduirons de meilleures voitures qui seront moins chères et plus pratiques à conduire.

Cette cabale de riches bâtards qui, en raison de leurs intérêts commerciaux, ont décidé de tout mettre en œuvre pour ralentir la transition. Dépenser des milliards de dollars pour conserver leur position dominante actuelle sur le marché, même si cela n’est bon pour personne d’autrui. Ils manquent d'imagination et de vision pour faire ce dont le monde a besoin. Finalement, ils vont perdre, les choses vont changer, et le fait est que nous avons besoin de ce changement.

La solution est là, et c’est une meilleure solution. Elon Musk, malgré ses faiblesses et ses faiblesses, a montré que les voitures électriques peuvent être meilleures, que vous aurez plus de plaisir et qu’elles seront finalement moins chères que les voitures à essence. Vous pouvez prendre l’énergie générée par l’énergie éolienne et solaire et la stocker dans des batteries qui rendront l’énergie renouvelable bien meilleure que celle du pétrole, du charbon et du gaz naturel. Nous avons cette technologie. C’est juste décider de le faire et d’agir de la manière la plus agressive possible.

Que doit faire actuellement Tesla de manière stratégique par rapport à ces autres constructeurs de voitures électriques?

C’est difficile de ne pas les voir diriger, tant qu’ils peuvent rester en vie, et c’est toujours le défi de Tesla. C’est la seule entreprise qui se consacre exclusivement à l’électricité depuis sa création, et ce depuis plus de 10 ans. Elle a donc une longueur d’avance énorme. Ils ont la crédibilité de la marque, les meilleurs talents du monde veulent travailler pour Tesla, ils ne veulent pas travailler pour la division électrique de GM. VW est le seul constructeur existant à avoir une chance lointaine de se ranger aux côtés de Tesla.

Mode Insane: Comment Tesla d’Elon Musk a déclenché une révolution électrique pour mettre fin à l’ère du pétrole

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