Sur la route: Jaguar I-Pace 2019 – Mobilité Urbaine

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Pendant près d’une décennie, Tesla a eu le marché des véhicules électriques de luxe plus ou moins pour elle-même. Bien sûr, d’autres startups telles que Fisker et Faraday Future ont lancé des machines de haute spécification pour défier le cœur de l’industrie automobile de Silicon Valley, mais la société Karma n’a passé que deux ans dans la production, et il n’a pas encore été annoncé si cette dernière serait en mesure de produire un jour. véhicule prêt au consommateur.


Pare-chocs avant 2019 jaguar i pace


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| Pare-chocs avant Jaguar I Pace 2019

Cela a placé Tesla dans une position favorable par rapport aux constructeurs traditionnels: la Chevrolet Leaf et la Nissan Leaf sont conçues pour un ensemble d'acheteurs différent, tandis que les VE i8 et i3 de BMW visent des cibles à faible volume. Et, bien que la technologie à la base des modèles S et X ait impressionné les consommateurs et les journalistes, les pratiques d'assemblage simplistes de Tesla et tous les bagages qui viennent avec ce nom ont soulevé plus que quelques objections ces dernières années. Mais pour ceux qui cherchent à abandonner les moteurs à combustion interne tout en conservant l'expérience pratique, la gamme et le luxe auxquels ils s'attendent, la marque Musk est vraiment le seul jeu en ville depuis 2012. Cela change maintenant.

I-Pace de Jaguar est le premier volée d'une attaque imminente des principaux constructeurs automobiles qui cherchent à prendre pied sur le marché des véhicules électriques, qui est de plus en plus important, et qui est ambitieux. Le I-Pace ne ressemble à aucune autre voiture sur la route, tout en s'abstenant de toute fantaisie ou gimmickry. La autonomie de 240 km fournie par son bloc-batterie de 90 kWh le rend comparable à un Tesla Model X 75D tout en coûtant 10 000 $ de moins. La spécification EV400 – la seule configuration de l'I-Pace pour le moment – dispose également de 394 chevaux et 512 lb-pi de couple issu d'une paire de moteurs identiques qui motivent les quatre roues, ce qui équivaut à un officiel conservateur 0-60 mph temps de 4,5 secondes, soit près d’une demi-seconde plus rapide que le modèle X susmentionné.

Mais une bonne voiture n'est pas simplement une collection de statistiques. Pour voir si l'I-Pace a ce qu'il faut pour mener la charge …, Jaguar nous a jeté les clés de cet exemple du Proton Rouge afin que nous puissions vivre avec pendant une semaine. Voici ce que nous avons découvert.


Compartiment cargo jaguar i pace 2019


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| Compartiment cargo Jaguar I Pace 2019

Avec l'I-Pace, Jaguar a clairement cherché à développer un véhicule qui optimise la polyvalence. Créer une plate-forme offrant une expérience haut de gamme au quotidien, dans les environnements de performance et hors route est un défi de taille, qui a finalement conduit le constructeur britannique à une configuration de croisement à cinq portes.


Vue arrière du côté du pilote Jaguar i 2019


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| Jaguar I Pace 2019 côté conducteur vue de face

Les multisegments n'ont jamais vraiment eu la réputation d'être élégants, mais le design avant-cab de l'I-Pace fait tourner les têtes. Plutôt que de ressembler à une berline avec un kit de levage, l'EV de Jaguar a une esthétique résolue qui semble fourrée à la base, et la position large et réfléchie nous rappelle en quelque sorte le chasseur de rallye Local Motors.
 d'il y a dix ans. Il ne s’agit toutefois pas d’un prototype de rallye unique, et l’ajustement et la finition impeccables de la Jaguar nous rappellent que la qualité de fabrication douteuse n’est pas censée être comparable à celle de la fabrication de véhicules électriques de luxe.


Jaguar i pace 2019 vue arrière du côté conducteur


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| Vue arrière du côté conducteur Jaguar I 2019

La position athlétique est renforcée par la tôle arrondie, une collection de hanches et de godets avec les surplombs poussés dans les coins pour donner à la voiture un look sculpté et sportif. Et si la ligne de toit en pente exige des compromis en termes de hauteur sous plafond, de visibilité arrière et de capacité de chargement, elle contribue également au coefficient de traînée de 0,29, relativement faible du VUS.


Volant jaguar i pace 2019


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| Volant de direction Jaguar I 2019

La cabine de l'I-Pace est carrément chic, bénéficiant d'un écran d'infodivertissement tactile de 10,0 pouces dans la colonne centrale ainsi que d'un écran secondaire de 5,5 pouces situé au-dessous de celui-ci, principalement utilisé pour le contrôle du climat. Sans moteur qui encombre l'espace à l'avant, il est spacieux presque à chaque mesure, et avec la paire d'écrans tactiles à portée de main pour gérer la plupart des tâches, l'ambiance minimaliste épurée se sent parfaitement à la pointe et a fière allure.


Écran d'infodivertissement jaguar i pace 2019


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| Écran d'infotainment Jaguar I Pace 2019

Bien que l'I-Pace ait les os d'un véhicule électrique vraiment exceptionnel, l'exécution est un peu mélangée. Commençons par l’infotainment, une des premières choses avec laquelle un nouveau conducteur va interagir lorsqu’il prend le volant.

Bien que le grand écran ait l'air ravissant, l'expérience globale est gâchée par la lenteur des réponses qui provoque régulièrement des doubles appuis par inadvertance. Ce genre de problème est particulièrement difficile à tolérer lorsque la majorité de l'industrie est passée au-delà de ce type de problèmes. Si jamais une Jaguar avait besoin d'un système d'infodivertissement vraiment excellent, c'est celle-ci, et l'absence de CarPlay sans fil, une caractéristique que l'on retrouve maintenant dans les modèles BMW et Mercedes-Benz de jardin, est une autre omission décevante. Mais le système audio Meridian de 825 watts a quelque peu atténué le choc, et le silence quasi total de la cabine de l'I-Pace fournit un niveau de clarté et de détails extrêmement rare dans les systèmes audio des voitures en raison du bruit généralement généré par la combustion interne. .

Dans les collines, la suspension pneumatique de la voiture cache admirablement les 4 800 livres de circonférence dont elle est chargée. Le mode dynamique raidit sensiblement les choses sans introduire de rudesse dans la conduite, et la gomme toutes saisons de notre testeur a cédé beaucoup plus tôt que le châssis. Les pneus d'été sont disponibles, mais uniquement avec les roues optionnelles de 22 pouces, que cette I-Pace n'avait pas. Et bien que les moteurs électriques fournissent une réponse instantanée de l’accélérateur, des niveaux de couple très bas et une agitation immédiate sur le chemin menant à la vitesse de pointe de la voiture, le couple de direction prononcé que nous avons rencontré lorsqu’on a laissé tomber le marteau à partir de l’immobilisation a nui à le plaisir.

La voiture se vend mieux dans d'autres contextes. Sans une boîte de vitesses encombrante qui enlève la procédure, l'I-Pace glisse dans la circulation sans effort, et le passage à faible vitesse ainsi que le dépassement sur autoroute sont une affaire sans effort. Ici, le Jag-ness de l'I-Pace est utilisé à tous les jours: le confort et le luxe abondent, tandis que de puissantes capacités restent à portée de main, juste sous la surface. Compte tenu du fait que c’est là que la plupart des I-Pace passeront la majeure partie de leur temps, il est rassurant de voir que les fondamentaux sont bien triés.

Avec un prix d'un peu plus de 88 000 dollars US tel que testé, il existe une hypothèse inhérente que les acheteurs d'I-Pace sont bien nantis. C'est une distinction importante à faire ici, car le prix d'achat de la voiture n'est pas nécessairement la seule dépense importante liée à la possession d'un I-Pace. Jaguar comprend un chargeur pour une prise de courant standard de 110 volts et nous avons découvert qu'il est pratiquement inutile dans la plupart des situations. Après avoir branché l'I-Pace avec 53% de sa charge, soit environ 200 km, nous étions un peu abasourdis de voir l'estimation de lecture qu'une charge complète nécessiterait plus que 43 heures.

Évidemment, une prise murale standard n’est pas idéale pour charger un VE, mais quand 115 km de portée nécessitent près de deux jours de charge, il est clair que l’utilisation d’un I-Pace comme moyen de transport quotidien obligera ostensiblement les propriétaires à installer un chargeur de niveau 2 dans leur logement. maisons. Jaguar recommande le ChargePoint CPH25 Home Charger, un chargeur de 32 A et 240 V pouvant être installé à l'intérieur d'un garage ou à l'extérieur. Le CPH25 peut charger l'I-Pace de 0 à 80% en environ dix heures, ou jusqu'à 100 en un peu plus de douze. Cela en fait une solution viable pour le chargement de nuit, en particulier si vous considérez le fait que la plupart des propriétaires ne démarrent pas le processus de charge avec une batterie complètement déchargée, mais vous pouvez également vous attendre à ce que cela ajoute un couple à vos résultats.

Bien que non sans défauts, l'I-Pace tient compte de l'expérience de luxe de Jaguar dans le contexte d'un véhicule électrique, offrant des niveaux de raffinement et de style qui faisaient défaut depuis un certain temps. I-Pace n'est peut-être pas le dernier mot des véhicules électriques, mais cela ajoute un peu à la conversation.

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