Pourquoi la construction de stations de recharge est en retard sur l'adoption d'une voiture électrique – Voiture electrique

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Une propriétaire de Tesla charge son modèle S dans une station Tesla Supercharger à San Diego, en Californie.

Crédit photo: Dunne Automotive Ltd.

Les intrépides propriétaires d'automobiles à essence au tournant du XXe siècle ont dû surmonter de nombreux obstacles pour profiter de leur nouvelle passion: Lois de sécurité des arcanes fait avec les chevaux à l'esprit, les routes à peine, et aucune infrastructure d'alimentation fiable. Mais la voiture sans chevaux a quand même pris le dessus, et finalement, le monde juridique et la technologie de l’époque se sont rattrapés, les stations-service se multipliant après la guerre. premier ouvert en Pennsylvanie en décembre 1913.

Avant cet audacieux coup de complaisance, les conducteurs devaient se procurer des canettes des jus précieux des pharmacies et de toute autre petite entreprise qui avait décidé de se lancer dans le commerce naissant de l’essence. Il n'y avait pas de Texaco à chaque coin, bien que ce paradigme ne soit pas loin, grâce à Henry Ford, à d'autres constructeurs automobiles et à des sociétés pétrolières à croissance rapide. Bientôt, des stations-service ont parsemé les nations du monde.

On aurait pu penser qu'avec le recul de plus de cent ans des stations-service et la solide infrastructure électrique déjà en place, il devait exister un vaste réseau de bornes de recharge pour les nouveaux propriétaires intrépides de voitures électriques qui vendent rapidement États-Unis et ailleurs. Il devrait y en avoir, mais il n'y en a pas.

Il y a plusieurs raisons à cela, mais il est également important de comprendre en quoi un système d'alimentation en carburant est différent d'une infrastructure de mobilité à base de carburant liquide.

Le premier différentiateur majeur est vous pouvez faire le plein d'une voiture électrique par rapport à un véhicule à essence. Comme il n’existe pas actuellement d’infrastructure de recharge pour véhicules électriques, la plupart des voitures électriques sont vendues avec ou peuvent être achetées avec option. maison chargeur. Ceux-ci peuvent aller des systèmes à haute vitesse et haute tension nécessitant une installation professionnelle (similaire à l’installation d’un appareil à haute tension, comme un four électrique ou un chauffe-eau) et pouvant recharger rapidement la batterie, à un simple chargeur branché sur une prise secteur. prise murale. Plus lent, mais finalement pratique.

Mais quand vient le temps de dépasser la gamme sans cesse croissante de voitures électriques, il est essentiel de faire le plein rapidement, et c’est ici que, jusqu’à présent, le système de recharge des véhicules électriques ne fonctionne toujours pas, du moins aux États-Unis et dans de nombreux autres pays. autres pays développés. Que doit-il se passer pour combler l’écart de charge?

Normaliser le coupleur de charge

En plus de la rareté des stations de chargement, lorsque les conducteurs en trouvent une, il n’existe pas de connecteur de charge normalisé unique. il y a maintenant plusieurs. Plutôt correct: les buses des distributeurs de gaz et de carburant sont légèrement différentes pour aider à prévenir un ravitaillement incorrect en carburant, mais l'électricité est de l'électricité et les fabricants de véhicules électriques nuisent à leurs propres intérêts en ne s'accordant pas sur une norme de récipient unique.

Très tôt, Tesla a essayé de forcer la normalisation par la force brutale avec son réseau et son réceptacle Supercharger, mais ces stations étaient réservées aux véhicules Tesla et les autres constructeurs n’ont pas mordu à la broche. Alors que le PDG de Tesla, Elon Musk a jugé bon de libérer les nombreux brevets de l'entreprise pour stimuler le développement des véhicules électriques, il manquait cet aspect clé de la situation dans son ensemble, un projet qui pourrait rapporter de l’argent à Tesla à tout moment de la journée s’il avait permis à un véhicule électrique de faire le plein à ses stations – et de les facturer. Oui, il existe des adaptateurs, mais ils viennent avec un très longue liste de mises en garde et d'avertissements. Branchez-vous à vos risques et périls.

L'électricité est vraiment une solution pour tous, et les logiciels et les capteurs peuvent assez facilement déterminer quelle voiture se trouve à la station de charge et quel type de tension elle a besoin. Résoudre cette gêne mineure relève plus de l'ego (Tesla, et autres) que de la technologie, et plus vite elle sera discutée, plus les consommateurs cesseront de rire de l'incapacité des fabricants de VE à rassembler leur jeu collectif dans ce domaine crucial. aspect de commodité. Rester simple. Charger une voiture – n'importe quelle voiture – devrait être aussi simple que de brancher un grille-pain.

Repenser le repos

Quelqu'un doit prendre la mesure audacieuse et repenser l’arrêt aux puits pour véhicules électriques. Si une voiture électrique parcourt 200 kilomètres sur une route avec une charge, cela signifie trois heures de conduite avant de devoir refaire le plein. C'est à peu près la même gamme que les vessies de la plupart des gens. Comme il faudra plus de temps (pour le moment) pour mettre tous ces électrons dans la batterie que pour faire le plein, les arrêts EV devraient prendre en compte les périodes plus longues entre un conducteur et ses passagers. Bien sûr, il y a de l'argent à gagner ici.

Des sièges confortables, des bornes de recharge téléphoniques, un accès Internet et même certaines stations portables serviraient à attirer les conducteurs. Qu'en est-il des attractions VR? Des zones calmes et privées (louables?) Pour une petite sieste, peut-être des zones d'activité physique pour les enfants et les adultes? Douches? Quelques idées en dehors de la boîte de mini-plats fast-food / clanging sont nécessaires.

Personne vraiment aime rester dans sa voiture pendant 30 minutes ou plus, peu importe sa qualité. Oui, c’est une façon différente de penser à l’arrêt de repos, mais la conduite de véhicule électrique est une façon de conduire différente. Par conséquent, jusqu’à ce que le temps de recharge descende à 5 minutes ou moins (cela arrivera, à terme), donnez aux conducteurs la possibilité de se dégourdir. les jambes et les esprits. Cela pourrait aussi être une excellente occasion de ramener le drive-in, où les conducteurs et les familles peuvent se restaurer en voiture, tandis qu’un chargeur chaud ajoute la tension nécessaire.

Investissez dans la construction

Pour diverses raisons, les entreprises de services publics, les constructeurs automobiles et les start-up de chargeurs ont en général mis trop de temps pour lancer le grand nombre de chargeurs nécessaires, du moins aux États-Unis et dans l’ensemble de l’UE. La Chine, où le basculement dirigé vers les véhicules électriques, les sources d'énergie de remplacement et l'infrastructure de charge est un domaine où le mouvement est définitivement lancé est la Chine. est bien en route.

Une exception aux efforts chinois serait un des Endroits les plus heureux sur terre, Norvège, où l’adoption de véhicules électriques représente près de 30% des voitures neuves et est en hausse. Là, le gouvernement est construction de points de recharge tous les 30 miles ou alors de mettre l'anxiété de gamme pour reposer pour de bon. Dans l’Union européenne, le groupe Volkswagon consacre environ 2 milliards de dollars aux chargeurs, mais c’est uniquement parce qu’ils sont obligés de le faire dans le cadre de leur règlement Dieselgate. En réalité, 2 milliards de dollars ne couvriront qu’une petite partie du financement requis pour le projet. nombre réel de chargeurs nécessaires au-delà des frontières de l’UE.

L’administration américaine actuelle encourage de plus en plus l’utilisation de combustibles fossiles comme le charbon et le pétrole et cherche à éliminer progressivement les incitations liées aux véhicules électriques, l’espoir est faible que le gouvernement fédéral fasse un effort pour mettre en place une infrastructure américaine pour les véhicules électriques, à l’instar de projets comme le initiative d'autoroute il y a des décennies.

Cela laisse le fardeau aux constructeurs automobiles qui, espérons-le, aimeraient vendre des voitures électriques plus simples à fabriquer, et aux services publics qui devraient envisager l'avenir plus éconergétique tout continue de réduire les demandes de puissance. La capacité et la technologie sont là – ou peuvent l'être avec des modifications d'infrastructure évolutives. Un réseau de recharge de véhicules électriques devrait faire partie des priorités de tous les services publics et de l’énergie concernant les besoins en électricité au cours des 25 prochaines années.

Pas de retour en arrière

Avec des pays comme la Norvège, la Chine, Islande, Canadaet d'autres poussant rapidement sur les programmes d'adoption de VE et les changements d'infrastructure, les gouvernements d'autres pays, aussi étroitement liés aux industries des combustibles fossiles, seraient insensés de penser que les véhicules électriques sont une lubie ou resteront une option minoritaire en matière de transport.

La mobilité électrique est l'avenir, et c'est un avenir qui arrive maintenant. Des centaines de milliers de véhicules électriques ont été vendu aux États-Unis en 2018et plus d’un million dans le monde. Les conducteurs les aiment bien pour une bonne raison: ils sont sûrs, rapides, amusants et économiques. Brancher plutôt que faire le plein est une expérience bien meilleure et une fois que vous vous y êtes habitué, il est difficile de revenir en arrière. Ce qu'il faut maintenant, c'est investir dans l'avenir sous la forme d'un nouveau type de station-service, où il est aussi simple de recharger que de faire le plein d'essence aujourd'hui. Oui, l’attente pour recharger est plus longue que pour faire le plein, pour le moment. Les entreprises devraient utiliser au mieux le temps du conducteur du VE.

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Une propriétaire de Tesla charge son modèle S dans une station Tesla Supercharger à San Diego, en Californie.

Crédit photo: Dunne Automotive Ltd.

Au début du XXe siècle, les intrépides propriétaires d'automobiles à essence étaient confrontés à de nombreux obstacles pour profiter de leur nouvelle passion: lois sur la sécurité des Arcanes élaborées en tenant compte des chevaux, routes à peine en place et absence d'infrastructures de ravitaillement en carburant fiables. Mais la voiture sans chevaux a quand même été rattrapée et finalement, le monde juridique et la technologie de l’époque ont rattrapé leur retard, les stations-service ayant proliféré après la première inaugurée en Pennsylvanie en décembre 1913.

Avant cet audacieux coup de complaisance, les conducteurs devaient se procurer des canettes des jus précieux des pharmacies et de toute autre petite entreprise qui avait décidé de se lancer dans le commerce naissant de l’essence. Il n'y avait pas de Texaco à chaque coin, bien que ce paradigme ne soit pas loin, grâce à Henry Ford, à d'autres constructeurs automobiles et à des sociétés pétrolières à croissance rapide. Bientôt, des stations-service ont parsemé les nations du monde.

On aurait pu penser qu'avec le recul de plus de cent ans des stations-service et la solide infrastructure électrique déjà en place, il devait exister un vaste réseau de bornes de recharge pour les nouveaux propriétaires intrépides de voitures électriques qui vendent rapidement États-Unis et ailleurs. Il devrait y en avoir, mais il n'y en a pas.

Il y a plusieurs raisons à cela, mais il est également important de comprendre en quoi un système d'alimentation en carburant est différent d'une infrastructure de mobilité à base de carburant liquide.

Le premier différentiateur majeur est vous pouvez faire le plein d'une voiture électrique par rapport à un véhicule à essence. Comme il n’existe pas actuellement d’infrastructure de recharge pour véhicules électriques, la plupart des voitures électriques sont vendues avec ou peuvent être achetées avec option. maison chargeur. Ceux-ci peuvent aller des systèmes à haute vitesse et haute tension nécessitant une installation professionnelle (similaire à l’installation d’un appareil à haute tension, comme un four électrique ou un chauffe-eau) et pouvant recharger rapidement la batterie, à un simple chargeur branché sur une prise secteur. prise murale. Plus lent, mais finalement pratique.

Mais quand vient le temps de dépasser la gamme sans cesse croissante de voitures électriques, il est essentiel de faire le plein rapidement, et c’est ici que, jusqu’à présent, le système de recharge des véhicules électriques ne fonctionne toujours pas, du moins aux États-Unis et dans de nombreux autres pays. autres pays développés. Que doit-il se passer pour combler l’écart de charge?

Normaliser le coupleur de charge

En plus de la rareté des stations de charge, lorsque les conducteurs en trouvent une, il n’existe pas de connecteur de charge normalisé, il en existe maintenant plusieurs. Plutôt correct: les buses des distributeurs de gaz et de carburant sont légèrement différentes pour aider à prévenir un ravitaillement incorrect en carburant, mais l'électricité est de l'électricité et les fabricants de véhicules électriques nuisent à leurs propres intérêts en ne s'accordant pas sur une norme de récipient unique.

Très tôt, Tesla a essayé de forcer la normalisation par la force brutale avec son réseau et son réceptacle Supercharger, mais ces stations étaient réservées aux véhicules Tesla et les autres constructeurs n’ont pas mordu à la broche. Bien que le PDG de Tesla, Elon Musk, ait jugé bon de publier les nombreux brevets de la société afin de stimuler le développement des véhicules électriques, il a manqué cet aspect clé de la situation dans son ensemble, un projet qui pourrait rapporter de l’argent à Tesla à chaque instant si il permettait à un véhicule électrique de faire le plein stations – et les charger pour cela. Oui, il existe des adaptateurs, mais ils viennent avec une très longue liste de mises en garde et d'avertissements. Branchez-vous à vos risques et périls.

L'électricité est vraiment une solution pour tous, et les logiciels et les capteurs peuvent assez facilement déterminer quelle voiture se trouve à la station de charge et quel type de tension elle a besoin. Résoudre cette gêne mineure relève plus de l'ego (Tesla, et autres) que de la technologie, et plus vite elle sera discutée, plus les consommateurs cesseront de rire de l'incapacité des fabricants de VE à rassembler leur jeu collectif dans ce domaine crucial. aspect de commodité. Rester simple. Charger une voiture – n'importe quelle voiture – devrait être aussi simple que de brancher un grille-pain.

Repenser le repos

Quelqu'un doit prendre la mesure audacieuse et repenser l’arrêt aux puits pour véhicules électriques. Si une voiture électrique parcourt 200 kilomètres sur une route avec une charge, cela signifie trois heures de conduite avant de devoir refaire le plein. C'est à peu près la même gamme que les vessies de la plupart des gens. Comme il faudra plus de temps (pour le moment) pour mettre tous ces électrons dans la batterie que pour faire le plein, les arrêts EV devraient prendre en compte les périodes plus longues entre un conducteur et ses passagers. Bien sûr, il y a de l'argent à gagner ici.

Des sièges confortables, des bornes de recharge téléphoniques, un accès Internet et même certaines stations portables serviraient à attirer les conducteurs. Qu'en est-il des attractions VR? Des zones calmes et privées (louables?) Pour une petite sieste, peut-être des zones d'activité physique pour les enfants et les adultes? Douches? Quelques idées en dehors de la boîte de mini-plats fast-food / clanging sont nécessaires.

Personne vraiment aime rester dans sa voiture pendant 30 minutes ou plus, peu importe sa qualité. Oui, c’est une façon différente de penser à l’arrêt de repos, mais la conduite de véhicule électrique est une façon de conduire différente. Par conséquent, jusqu’à ce que le temps de recharge descende à 5 minutes ou moins (cela arrivera, à terme), donnez aux conducteurs la possibilité de se dégourdir. les jambes et les esprits. Cela pourrait également être une excellente occasion de ramener le drive-in, où les conducteurs et les familles pourraient obtenir quelque chose à manger dans la voiture tandis qu'un chargeur à chaud ajoute la tension nécessaire.

Investissez dans la construction

Pour diverses raisons, les entreprises de services publics, les constructeurs automobiles et les start-up de chargeurs ont en général mis trop de temps pour lancer le grand nombre de chargeurs nécessaires, du moins aux États-Unis et dans l’ensemble de l’UE. La Chine, où le basculement dirigé vers les véhicules électriques, les sources d’énergie de remplacement et l’infrastructure de charge est en bonne voie est un des endroits où le mouvement est lancé: la Chine.

Une exception aux efforts chinois serait un des endroits les plus heureux sur Terre, en Norvège, où l’adoption de véhicules électriques représente près de 30% des voitures neuves et en hausse. Là-bas, le gouvernement construit des points de charge tous les 30 miles environ pour mettre fin à l’anxiété des distances. Dans l’Union européenne, le groupe Volkswagon consacre environ 2 milliards de dollars aux chargeurs, mais c’est uniquement parce qu’ils sont obligés de le faire dans le cadre de leur règlement Dieselgate. En réalité, 2 milliards de dollars ne couvriront qu’une petite partie du financement requis pour le projet. nombre réel de chargeurs nécessaires au-delà des frontières de l’UE.

Alors que le gouvernement américain actuel encourage l'utilisation accrue de combustibles fossiles comme le charbon et le pétrole et cherche à éliminer progressivement les incitations liées aux véhicules électriques, il n'y a plus d'espoir que le gouvernement fédéral fasse un effort pour mettre en place une infrastructure américaine basée sur des projets tels que l'initiative autoroute il y a des décennies.

Cela laisse le fardeau aux constructeurs automobiles qui, espérons-le, aimeraient vendre des voitures électriques plus simples à fabriquer, et aux services publics qui devraient envisager l'avenir plus éconergétique tout continue de réduire les demandes de puissance. La capacité et la technologie sont là – ou peuvent l'être avec des modifications d'infrastructure évolutives. Un réseau de recharge de véhicules électriques devrait faire partie des priorités de tous les services publics et de l’énergie concernant les besoins en électricité au cours des 25 prochaines années.

Pas de retour en arrière

Avec des pays comme la Norvège, la Chine, l'Islande, le Canada et d'autres pays qui préconisent des programmes d'adoption de véhicules électriques et des modifications d'infrastructure, les gouvernements d'autres pays, aussi étroitement liés aux industries des combustibles fossiles, seraient fous de penser que les véhicules électriques sont une mode. ou restera un choix de la minorité pour le transport.

La mobilité électrique est l'avenir, et c'est un avenir qui arrive maintenant. Des centaines de milliers de véhicules électriques ont été vendus aux États-Unis en 2018 et plus d'un million dans le monde. Les conducteurs les aiment bien pour une bonne raison: ils sont sûrs, rapides, amusants et économiques. Brancher plutôt que faire le plein est une expérience bien meilleure et une fois que vous vous y êtes habitué, il est difficile de revenir en arrière. Ce qu'il faut maintenant, c'est investir dans l'avenir sous la forme d'un nouveau type de station-service, où il est aussi simple de recharger que de faire le plein d'essence aujourd'hui. Oui, l’attente pour recharger est plus longue que pour faire le plein, pour le moment. Les entreprises devraient utiliser au mieux le temps du conducteur du VE.

Pourquoi la construction de stations de recharge est en retard sur l'adoption d'une voiture électrique – Voiture electrique
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