Petite histoire de l'évolution du véhicule électrique | electricmotorcycles.news – Les 2 roues électriques

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J'ai beaucoup lu mais honnêtement, j'ai rarement le temps de lire des livres. Ce week-end, cependant, je me suis caché de ma famille afin de pouvoir me gaver d'un livre véritablement historique intitulé «Power in Flux», mon tout premier achat sur Kickstarter. Si je suis honnête, alors que je lisais ce livre, les poils sur la nuque me tenaient debout – parce que je me suis rendu compte que je lisais «un premier livre historique sur l’histoire» et, chose importante, il n’a été achevé que récemment. , est donc très à jour.

En apparence, il s’agit de «l’histoire des motos électriques» mais l’auteur Ted Dillard a capturé une histoire beaucoup plus large et plus profonde dans ce livre à lire absolument.

Alors que l'évolution du développement de la moto électrique m'a collé au canapé, une partie plus profonde de l'histoire concerne le développement technologique, l'innovation, les start-ups, le stockage d'énergie, les émissions de carbone et, de manière fascinante, comment le monde des motos électriques est intrinsèquement lié à toutes ces choses. des champs. Pour une variété de raisons, les motos électriques sont comme un canari dans la mine de charbon.

L’histoire commence par décrire l’évolution des circuits intégrés au sein de dispositifs numériques incroyablement puissants. Les premiers pionniers comme Mike Corbin ont établi un record de vitesse au sol électrique qui a duré 30 ans (265 kmh en 1972!) En utilisant des équipements militaires et des interrupteurs à couteau effroyablement dangereux et rudimentaires pour contrôler l’énergie délivrée par ses batteries argent-zinc.

Les décennies suivantes ont vu un groupe d’inventeurs éparpillés dans le monde progresser lentement mais régulièrement. L’un des retombées les plus poignantes est le développement du moteur Agni dans les années 1990, qui reste l’un des flux DC axiaux les plus puissants et les plus efficaces (bien que peu fiables). moteurs électriques fabriqués. Ma moto Zero 2010 était dotée de l'un de ces moteurs.

Au cours des années 1990, le développement de la technologie de base – moteurs, circuits intégrés et batteries – a progressé si rapidement que c’est sans doute la même raison pour laquelle tant d’incroyables start-up de motos électriques – dont certaines très bien financées – ont fait faillite et pourquoi les motos électriques ont la vie dure. t atteint encore le déploiement du marché de masse.

En fin de compte, le poids et l’espace étant très limités sur les motos, ils sont devenus le terrain d’essai idéal pour le développement. Si vous pouviez installer vos batteries et votre moteur dans un châssis de moto et que ceux-ci puissent survivre aux inévitables vibrations et aux intempéries, vous auriez probablement gagné pour une utilisation plus large.

Le stockage des batteries est bien sûr l’un des éléments majeurs de toute cette histoire et je n’aurais probablement pas dû être surpris d’apprendre de Dillard que la plupart des chimies (à succès) des batteries au lithium utilisées aujourd’hui ont une histoire de développement très étroitement liée.

La chronologie de ce développement est fascinante et représente une évolution technologique et des développements tels que Motorola, Sony, LG, Dow, Ford, Exxon, GM, Mugen et de nombreuses universités du monde entier. Les batteries utilisées dans ma moto électrique Zero 2014 sont un descendant direct de tout ce travail et m'ont déjà parfaitement servi pendant 32 000 km.

La communauté soudée d'experts dans ce domaine ne devrait également pas surprendre. Tesla, Mission Motors, MotoCys, Zero, Brammo, Harley Davidson (Livewire) et de nombreuses autres marques de produits électriques bien connues ont partagé l'essentiel de leur génie au fil des années, alors que les innovateurs technologiques essayaient de trouver un emploi rémunérateur dans un secteur instable où le volume était insuffisant. être réel – encore.

À ce sujet, Dillard décrit comment des entreprises et des individus révolutionnaires ont tenté de nombreuses solutions technologiques et stratégies commerciales différentes pour commercialiser leurs produits. C'était merveilleux de ne pas voir moins de plusieurs chapitres consacrés à des sociétés et à des particuliers australiens. Le détail et la compréhension de certaines des premières expériences d'ingénierie de motos électriques dans le monde, entreprises ici même en Australie, sont stupéfiantes.

Les résultats records obtenus par ElMofo, de Newcastle, ont été mentionnés, bien que les efforts de courte durée mais généreux du propriétaire de l’équipe, Brett Sutherland, avec une ancienne usine Brammo et les courses de voitures de vitesse aient été négligés.

Les expériences étonnantes de Catavolt et les résultats internationaux décents obtenus avec des moteurs de moyeu ont été abordés, ainsi que l’incroyable prouesse technique de Danny Ripperton, un constructeur de corsaires novateur. Il a également trébuché sur le Voltron «profondément dangereux» 700VDC, fabriqué à Perth, qui reste l’un des seuls vélos au monde d’une telle tension. J'ai eu la chance de voir ce vélo lors de la construction dans un atelier sur mesure et c'est vraiment un site à voir.

Dillard a fait un travail incroyable en cataloguant ce qui doit être l'histoire technologique, le glossaire et la chronologie de développement de la moto électrique la plus définitive que l'on puisse imaginer.

Ted Dillard

L’autre chose qui m’a frappée dans cette histoire, c’est que parfois les signaux les plus puissants d’un changement inévitable sont si évidents qu’ils sont invisibles. Prenez l'humble moteur électrique par exemple. Dans la maison moyenne, vous pourriez avoir 2 ou 3 moteurs à combustion – une voiture ou deux, une tondeuse à gazon, etc.

Mais comptez les moteurs électriques intégrés et sur lesquels nous comptons; réfrigérateur, lave-linge, lave-vaisselle, perceuse électrique, mixeur, moulin à café et bien sûr, dans votre voiture, vous avez des essuie-glaces, un pare-brise, des vitres électriques, des pompes à eau, des moteurs de démarrage, des pompes à essence, des solénoïdes, etc. Nous sommes presque totalement invisibles dans le moteur électrique omniprésent et, par conséquent, son amélioration et sa domination ultime sont mûres en raison de son énorme avantage en termes d'échelle.

Alors que les équipes de course, les inventeurs et les fabricants reconnaissent tous que l'autre côté des motos est incroyablement cool, c'est que nous n'avons fait qu'effleurer la surface et que le rythme de développement s'accélère. Malgré les protestations des luddites, les événements électriques de l’île de Mann TT ces dernières années le prouvent par leurs temps qui nous accélèrent de 10, 20 voire 30 ans à la fois, comparés à le taux de temps au tour du moteur à combustion et il y a tellement plus à apprendre.

Les membres du forum en ligne avec qui je me suis engagé ont dit des choses comme «mais les changements de vitesse – vous ne pouvez pas les remplacer. Cette poussée soudaine de puissance et de couple alors que vous passiez soudainement à la bonne vitesse au bon moment pour déclencher l'enfer »et« vous ne pouvez pas me dire que vous ne manquez pas le son d'un moteur en plein essor qui rebondit sur les murs d'une vallée comme tu tonneras passé à pleine chanson ".

Vous savez quoi, ils manquent l’essentiel et ont juste besoin d’ouvrir les yeux. J'ai grandi autour des motos et de la course aussi, je le comprends et je lis toujours des magazines sur le vélo à ce jour, baver devant une magnifique magie mécanique. Mais j’ai eu une révélation qu’ils n’ont pas encore eue.

J’ai réalisé que les changements de vitesse sont le symptôme d’un système de distribution d’énergie qui ne peut pas répondre à nos besoins. Si je peux libérer le même enfer dans une progression douce et singulière, que me manque-t-il? Temps perdu et complexité, c’est tout. J'ai appris que le son associé à la puissance et à la vitesse n'est qu'un sous-produit du processus que nous utilisons – et non le processus en lui-même.

Le bruit glorieux que j'avais appris à prouver que j'avais un vélo puissant est simplement différent maintenant. Je me suis rapidement habitué à la sensation de vitesse, de forces motrices et de sensations fortes ressenties sur une moto électrique par rapport à mes prédécesseurs du moteur à combustion. Je n’ai tout simplement pas besoin d’une boîte de vitesses pour la délivrer ou du son pour me dire que c’est en train de se passer.

Les données récentes d'un nouveau propriétaire d'une moto électrique aux États-Unis en sont un exemple fortuit. Cet utilisateur a récemment découvert que, selon son moniteur de fitness connecté, rouler sur sa moto électrique nécessite environ 4 fois moins d'énergie physique qu'un équivalent de l'essence. Le résultat réel de cette expérience qui se confirmera avec le temps, c’est sûr, c’est que rouler à l’électricité est plus rapide, plus facile, plus relaxant, moins cher et plus amusant!

La vitesse et la puissance étant pratiquement égales, une fois que la portée adéquate est atteinte, de plus en plus d'utilisateurs auront soudainement des moments de clarté et se rendront compte qu'ils sont perdus s'ils ne passent pas à l'électricité. Le fait qu’ils ne nécessitent presque aucune maintenance n’est qu’un atout supplémentaire qui scellera la transaction.

Power In Flux s'intéresse sans faille au développement de la moto électrique et présente des chronologies détaillées et des résultats en compétition qui, à l'instar de nombreux développements technologiques, constituent le terrain d'essai crucial. Comme le dit une citation du livre de Dillard: «La question à se poser n’est pas de savoir si le vélo électrique deviendra l’avenir de notre vie quotidienne, mais quand. Nous ne pouvons pas savoir quel type de batterie sera l'avenir, mais les vélos seront électriques ».

Après vingt-cinq ans dans l’industrie solaire, j’ai été témoin de nombreux parallèles avec ce segment fascinant de l’industrie. À vrai dire, ma propre expérience de la moto électrique a commencé il y a près de vingt ans, lorsqu'un bon ami (le pionnier américain de l'énergie solaire Sam Vanderhoof) m'a laissé conduire son propre vélo électrique construit à la maison. En tant que motocycliste, j'ai été frappé. En tant que technologue, j'étais instantanément obsédé. Bien que cela m'a pris 15 ans de plus pour posséder mon premier vélo électrique, je travaille maintenant pour une entreprise qui a déjà une vision de la meilleure façon d'intégrer les véhicules électriques dans le réseau.

Stefan Jarnason, PDG de Solar Analytics, m'a expliqué dans ma dernière interview que «la première vague a été l'absorption solaire de masse. Le deuxième, qui se passe maintenant, concerne la technologie de stockage. La troisième vague inévitable sera les véhicules électriques et tous ont un dénominateur commun: le besoin de données. Et nous sommes une entreprise de données énergétiques. »Le fait que j’ai le droit de garer ma moto électrique dans mon bureau pour la recharger, c’est l’avenir incarné.

Si les start-ups, l’évolution technologique et la raison pour laquelle le transport électrique est inévitable vous intéressent; lis ce livre.

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