Pays de Visegrad luttent pour suivre le rythme de la transition vers la mobilité électronique – EURACTIV.fr – Mobilité Urbaine

L’Europe centrale se situe dans la moyenne européenne du taux de pénétration du marché des véhicules électriques. Mais il ne veut pas être laissé pour compte par la tendance mondiale, se lancer dans la production de batteries et rêver encore plus grand. Rapport sur les partenaires du réseau d’EURACTIV.

Quand la nouvelle a été annoncée que Volkswagen supprimerait 3 000 emplois sur 15 000 en Slovaquie en 2019, le pays a été choqué.

L'industrie automobile représente 12% du PIB slovaque et 44% de la production industrielle. Jusqu'à présent, VW était le plus grand employeur privé de Slovaquie. Basée sur des sociétés multinationales assemblant principalement des voitures équipées de moteurs à combustion, l’industrie automobile est la colonne vertébrale de l’économie slovaque.

VW a déclaré que la réduction des emplois est due à la réduction de la production de plusieurs modèles. Mais la société n’a pas donné de raisons claires et a plutôt fait référence à la stratégie d’entreprise approuvée par son siège.

Lorsque le Premier ministre slovaque, Peter Pellegrini, s'est rendu à Wolfsburg en mars pour faire pression pour des emplois slovaques, il n'est revenu qu'avec de vagues promesses.

La semaine dernière, le gouvernement a approuvé une nouvelle stratégie répondant aux préoccupations exprimées par l’industrie au sujet du manque de main-d’œuvre qualifiée, de la hausse des salaires et du peu de recherche appliquée. Mais le cas de la Slovaquie ne doit pas être considéré comme représentatif de l’ensemble du groupe de Visegrad.

D’une part, la pénétration des véhicules à faibles émissions est inférieure à la moyenne de l’UE dans les quatre pays – Slovaquie, République tchèque, Pologne et Hongrie -, ce qui contraste nettement avec leur dépendance à l’égard du secteur automobile.

Et la V4 fait face à des problèmes structurels similaires, incarnés par le faible pouvoir d'achat du côté de la consommation et par le peu d'investissements dans la recherche du côté de la production.

Les projets européens électrifiants de Honda pour 2025

Au Salon de l'automobile de Genève, le géant automobile japonais Honda s'est engagé mardi 5 mars à ne vendre que des voitures électriques en Europe d'ici 2025. Il a également dévoilé sa première voiture à batterie entièrement électrique destinée à la production européenne.

Mais certains dans le Visegrad font des progrès. La Hongrie possède la plus grande part de véhicules électriques, alors que les Tchèques fabriquent leurs propres voitures et batteries électriques, tout en rêvant d'une gigafactory Tesla.

La Pologne souhaite disposer d'un million de véhicules électriques sur ses routes d'ici 2025. Bien que le plan ne soit pas réaliste, le pays avance grâce à un nouveau modèle de voiture électrique et aux investissements internationaux dans la production de batteries.

Bien que le rythme du changement de la mobilité électronique puisse mettre au défi les pays de Visegrad, il ne craint pas les ambitions.

Le plan d'un million

Selon un rapport de l'ONG Transport & Environment, seule la part de marché de la Hongrie de 1,5% de véhicules électriques se rapproche de la moyenne de 2% de l'UE. En chiffres absolus, seuls quelques milliers de véhicules dans le V4 sont rechargeables, tandis que des dizaines de millions sont alimentés par combustion.

Le prix élevé et le réseau de chargement inadequare sont à l'origine de cette lenteur, ont convenu les experts. Il existe un facteur supplémentaire dans les pays de Visegrad: le pouvoir d'achat plus faible.

Malgré le faible nombre d’aujourd’hui, les pays de Visegrad ont de grands projets pour demain et travaillent dans cette direction.

À l'exception de la Pologne, ils subventionnent l'achat de véhicules électriques. Certains d'entre eux ont également l'intention de soutenir la mise en place de chargeurs par le biais de fonds nationaux ou du mécanisme pour l'interconnexion en Europe financé par l'UE.

En 2016, le vice-Premier ministre polonais Mateusz Morawiecki a annoncé l'objectif d'un million de voitures électriques d'ici 2025. En tant que Premier ministre, M. Morawiecki tient toujours ses promesses malgré la lenteur des progrès.

Le Plan d’action national tchèque pour une mobilité propre prévoit une part du marché des véhicules électriques de 1% d’ici 2020 et de 4% d’ici 2025. Mais Zdeněk Petzl, directeur exécutif de l’Association tchèque de l’industrie automobile, a déclaré à EURACTIV.cz que les objectifs du pays étaient irréalistes.

Après avoir versé 5 millions d'euros pour l'achat de voitures électriques en 2016-2018, le gouvernement slovaque s'est engagé à verser 5 millions d'euros supplémentaires dans le cadre d'un nouveau plan d'action.

Il va également allouer un million d'euros supplémentaire aux municipalités pour les chargeurs de bâtiments. Le gouvernement souhaite que 35 000 véhicules électriques soient installés sur les routes slovaques d'ici 2030 et que 1 500 chargeurs publics soient disponibles à partir de 2025.

Étant donné qu’il compte aujourd’hui 1 700 véhicules hybrides rechargeables et véhicules électriques à batterie et 200 chargeurs publics, cet objectif semble également très difficile à atteindre.

Seule la Hongrie se porte bien sur ce front: il existe déjà 1 562 bornes de recharge publiques, selon la société de gestion de flotte LeasePlan.

Des voitures aux batteries

En fait, stimuler la mobilité électronique est à la fois un remède et une nécessité pour le Visegrad étant donné sa dépendance à la production automobile. Les quatre pays comptent sur le dynamisme de leur industrie automobile pour pouvoir concrétiser leurs futurs plans électroniques en matière de production automobile et de batteries.

La conviction du Premier ministre polonais en un million de voitures électriques d’ici à 2025 suppose que son pays deviendrait un producteur de voitures électriques.

Bien que le premier projet local – un fourgon de livraison électrique «Elvi» prévu par la société Ursus – soit remis en question après le départ de deux partenaires stratégiques, un nouveau projet a été lancé par quatre sociétés énergétiques polonaises dans le cadre de l’Initiative «ElectroMobility Poland». Le modèle de voiture de tourisme devrait être présenté ce printemps.

Les batteries sont un élément essentiel des véhicules électriques. Selon le nouveau document de la Cour des comptes européenne (CEA), ils représentent environ 50% du coût du véhicule.

La Pologne en est consciente. L'année dernière, la société coréenne LG Chem a ouvert une production de batteries de voitures électriques près de Wrocław. Il a investi 500 millions d'euros, emploie plus de 2 000 personnes et prévoit de produire 100 000 batteries par an.

Idées maison

Les ambitions sont également élevées en République tchèque. Petzl, de l'Association tchèque de l'industrie automobile, estime que «la République tchèque devrait utiliser le potentiel de son secteur automobile pour être actif et devenir un pays d'avenir dans le domaine de la mobilité».

Cette année, Škoda, une filiale tchèque de VW, prévoit de produire sa première voiture électrique et d’ici 2022, elle souhaite lancer dix nouveaux modèles de voitures électriques.

Le pays a également envisagé des investissements dans les usines de batteries de Tesla d’Elon Musk et de la société chinoise Contemporary Amperex Technology Limited, mais les perspectives sont désormais plus sombres.

Cependant, les Tchèques ont leur propre entreprise de production de batteries. À la fin de 2019, HE3DA, qui utilise le brevet d’un scientifique tchèque, commencera à produire des piles au lithium à l’usine Magna Energy Storage, dans le nord-est de la République tchèque.

En Hongrie, ce sont principalement les constructeurs automobiles multinationaux qui investissent dans le secteur. Audi a déjà commencé à fabriquer des voitures électriques, tandis que Mercedes-Benz a annoncé la construction de sa première usine «full flex», qui commencera à fabriquer divers modèles – y compris électriques – en 2020.

En ce qui concerne la production de batteries, les leaders mondiaux Samsung et SK Innovation construisent des usines en Hongrie.

Mais comme le montre le pays le plus avancé de Visegrad, la prochaine frontière consiste à impliquer les entreprises locales dans la transition mondiale.

Csaba Kilián, secrétaire général de l'Association de l'industrie automobile hongroise, a déclaré à Political Capital: «Bien que la robotisation ait permis de remédier à la pénurie de main-d'œuvre, la plupart des grandes entreprises internationales ont des performances exceptionnelles. Il serait important que les PME hongroises suivent leur exemple et c’est pourquoi elles ont encore besoin d’un environnement législatif stable et prévisible ",

Rêver de gigafactories

Bien qu’elle soit la plus en retard par rapport aux quatre pays, la Slovaquie veut faire mieux. Le vice-président de la Commission européenne Maroš Šefčovič, de nationalité slovaque, a écrit sur Facebook qu'il "souhaite beaucoup que la Slovaquie héberge également une gigafactory pour la production de batteries, si importante pour la transition incessante vers les véhicules électriques".

"L'Europe aura au moins dix gigafactories", déclare le chef de la batterie

Peter Carlsson, PDG de Northvolt, souhaite construire la plus grande usine de cellules à batterie d’Europe, au cœur de la campagne suédoise. Dans une interview, il a expliqué comment cela devrait fonctionner et a donné son opinion sur l'offensive de son nouveau partenaire Volkswagen en matière d'électromobilité.

Selon la Cour des comptes européenne, la Commission estime que pour répondre à la seule demande de l'UE en matière de batteries, qui, selon elle, pourrait atteindre 250 milliards d'euros par an d'ici 2025, il faudrait au moins 10 à 20 installations de production de cellules de batterie à grande échelle, ou "gigafactories". , produisant environ 200 GWh de batteries lithium-ion par an.

Les pays de Visegrad sont au moins dans la course mais il reste encore beaucoup à faire.

[Edited by Sam Morgan]

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