Les motos électriques Zero FXS et DSR Prove Prove continuent de s'améliorer – Les 2 roues électriques

Les motos électriques sont l'avenir. Ils offriront beaucoup plus de performances, seront beaucoup plus fiables et dureront beaucoup plus longtemps lors d'un plein d'essence… un jour. Ce jour n'est pas aujourd'hui. Mais avec le lancement des nouveaux Zero FXS et DSR, nous ne sommes peut-être plus près de nous.

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2016 pourrait être l'année de la moto électrique

Les motos électriques ont été lentes à décoller, et à juste titre. Jusqu’à présent, ils n’étaient pas…

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(Divulgation complète: Zero voulait que je roule si fort sur leurs nouveaux DSR et FXS qu'ils m'ont emmenée par avion dans le nord de la Californie pour visiter leur siège social à Scotts Valley et conduire leurs nouvelles motos.)

Les motos électriques de banlieue, celles produites par Zero et Brammo (récemment achetée par Polaris) ont toujours été d'excellentes options pour un type de cycliste très spécifique. Ils ont été formidables pour le motocycliste féru de technologie qui effectue un trajet très spécifique dans une certaine fourchette, qui se soucie davantage de l’utilité et peut-être de la nouveauté que de l’expérience. Les personnes qui ne sont pas attirées par la moto le sont souvent par les vélos électriques. D'un autre côté, les motocyclistes traditionnels ont tendance à laisser filer quand ils en font l'expérience.

Le 2016 Zero DSR. Photo par Joe Salas.

Mais les motos électriques ont beaucoup moins de pièces mobiles que leurs équivalents à moteur à combustion interne (nous utiliserons l’acronyme ICE), n’ont pas besoin de fluides et l’électricité nécessaire pour les faire fonctionner coûte beaucoup moins cher que le gaz. Les motos que nous utilisions parcouraient environ 400 milles, à environ 0,002 dollar le kilomètre, signifiaient qu’elles coûteraient un peu plus de 75 centimes à Zero avant de les utiliser. Je sais que l'essence est bon marché en ce moment, mais bon sang.

Avec la fiabilité et les coûts de maintenance déjà solides pour les vélos électriques, les seuls domaines qui restent à résoudre sont la capacité de la batterie, les performances et ce lien émotionnel non quantifiable.

Les performances sont proches: les vélos électriques génèrent des courbes de couple et de puissance infiniment personnalisables. Le seul endroit où ils luttent contre les performances est le poids, mais le gros de cela provient de la batterie.

Le Zero FXS 2016. Photo par Joe Salas.

Le problème de poids et de capacité de la batterie se résoudra une fois que Apple, Tesla ou une autre personne aura fait une percée majeure, qui laisse simplement le problème de rendre l'expérience de la moto électrique cool et capable de tirer sur les mêmes cordes que votre vélo ICE.

Les spécifications qui comptent

Plutôt que de vous plonger une fois de plus dans le nouveau moteur IPM de Zero, dans ses nouveaux blocs-batterie et dans le nouveau système de charge de la société, je vous laisse lire cet article où je l’ai déjà décrit.

Zero n’a construit qu’une batterie et les différents modèles sont livrés avec des blocs connectés. Les petites motos utilisent un bloc batterie, alors que les grandes en utilisent jusqu'à quatre.

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La moto électrique a juste pris un énorme bond en avant

Zero Motorcycles est sorti cette année avec deux nouvelles motos et toute une gamme de véhicules…

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En résumé, le Zero DSR est la version haut de gamme du vélo de sport double DS existant. Il associe le meilleur contrôleur d'ampli à sa plus grande batterie et à son nouveau moteur Z-Force, ce qui lui donne 67 chevaux et 106 lb-pi de couple pour une autonomie estimée à 100 milles. Le DSR n’est disponible qu’avec la grosse pile ZF13.0 et son PDSF de 15 995 $.

Le FXS est le modèle le plus petit, le moins cher et le plus léger de Zero, le FX en version supermoto. Ils ont troqué les pneus avant 21 pouces et arrière 18 pouces pour une paire de roues de 17 pouces, et lui ont donné une suspension, des freins et des pneus plus performants. Le FXS est disponible avec un bloc de batterie (ZF3.3) à 8 495 $ ou deux (ZF6,5) à 10 990 $.

Nous avons chevauché la chose maudite

Notre première journée a été passée en classe. Eh bien, par classe, je veux dire l’usine de fabrication de vélos. Mais cela ressemblait beaucoup à mon ancien métier (enseignement) et pas vraiment comme être assis sur une moto.

«Ce sont les choses qui font que les motos vont vite. Je l'ai. Puis-je me promener maintenant?! ”Photo de Joe Salas.

Cependant, malgré le fait que tout ce que je voulais faire était de piloter ces maudites choses, ma visite de l'installation de Zero était en fait assez intéressante. En tant qu’entreprise, ils ont parcouru un long chemin en quelques années. Ils ont trouvé des moyens de rendre les batteries plus efficaces et de les refroidir, ce qui augmente leur autonomie. Leur procédé de fabrication garantit que chaque composant est vérifié à la fois par machine et par plusieurs ensembles d'yeux humains.

Après notre passage dans la salle de classe et un bref déjeuner, nous avons décidé de parcourir le Zero DSR autour de Santa Cruz avant la pluie. Plusieurs années s'étaient écoulées depuis la dernière fois que j'étais électrique, sauf qu'une fois, Harley-Davidson m'a laissé conduire autour du pâté de maisons dans une formation minuscule bien en deçà de la limite de vitesse. Cela rappelait bien que les appareils électriques roulaient beaucoup différemment que les vélos ICE.

Photo par Joe Salas.

Avec un seul rapport, ils se sentent comme un deux-temps bloqué en quatrième position. Ils mettent un peu de temps à tourner puis s’allument fort, puis décrochent une fois que l’on relâche l’accélérateur. Cela, mélangé à la pluie qui tombait fort à droite au moment où nous prenions le FXS, nous a permis de raccourcir la journée lorsque nous nous sommes retirés à l’hôtel. Les motos de faible poids avec lesquelles vous n’avez aucune expérience (jeu de mots), et créez des couples de torsions différents de ceux que vous avez l'habitude de vivre, sur des routes glissantes est un excellent moyen de mettre fin plus tôt à un voyage dans la presse.

La deuxième journée nous a conduit de Santa Cruz au populaire Alice’s Restaurant de Woodside, en Californie, où nous avons échangé quelques virages sur le FXS, puis pris la route du DSR. La puissance et la portée supplémentaires du DSR par rapport à la DS sont agréables et remarquables, mais dans l’ensemble, les améliorations sont progressives.

Photo d'Andrew Wheeler

Nous avons parcouru 51,7 miles, ce qui incluait plusieurs arrêts pour prendre des photos. Mon DSR m’a indiqué que j’avais 39% de batterie et une autonomie de 34,5 miles, ce qui donne à la moto une autonomie de 85 miles environ. Maintenant, nous étions probablement tous assez coincés avec les vélos quand nous pouvions être (pour des raisons scientifiques bien sûr!), Mais je n’appellerais pas les journées de conduite très atypiques d’utilisation normale non plus. Si je suis honnête, je m'attendais à plus de portée.

Après le déjeuner, nous sommes passés à la chose sur laquelle nous venions tous vraiment de rouler, le FXS. Une supermotard électrique assez légère, avec plus de couple que Clubber Lang, est un excellent moyen d’attirer l’attention du journaliste motocycliste, et nous avions tous hâte de passer un peu de temps dessus.

Avec 293 livres, 44 chevaux et 70 livres de couple, la Suzuki DR-Z de 321 livres, 32 chevaux et 24 livres de couple a l’air d’apparaître comme si elle appartenait à la ligue D. Au moins sur le papier.

La batterie s'échange en moins d'une minute, car l'Oncle Sam l'a demandée. Photo de Joe Salas

Depuis Alice, nous nous sommes dirigés vers Skyline Boulevard, puis vers l’est sur Kings Mountain Road, puis vers l’arrière sur la route 84. Une fois au sommet, Zero a montré à quel point il était rapide d’échanger les piles (cela prend moins de 60 secondes) avant de commencer. se retourna et courut la boucle en sens inverse. Le technicien de Zero a dévissé quelques vis du couvercle de la batterie et fait glisser les batteries sur le côté. Les nouveaux sont entrés, le connecteur est sécurisé et le tour est joué! Plus de pouvoir!

C’est là que les choses se compliquent. D’une part, le FXS a l’impression de bien faire les choses supermoto. Le poids est assez faible, mais il est également très dense, ce qui permet à Zero de positionner avec précaution le centre de gravité de la moto. Cela, associé aux nouveaux changements de caoutchouc et de suspension qui abaissent l’avant de 1,6 pouce, confère au FXS une souplesse aussi agile qu’un chien avec une balle qu’il ne veut pas abandonner.

Photo de Joe Salas

La suspension est assez bonne, même si j’aurais aimé avoir plus de temps pour la retoucher car j’étais un peu plus plongé au freinage (lorsque le train avant tombe ou plonge trop au freinage) que ce que j’aime quand je fais du sport.

Les freins sont largement suffisants, bien qu’il soit clair que Zero n’avait pas les fonds nécessaires pour la belle unité ABS de Bosch, car celle-ci est probablement la pire que j’ai pilotée. Il voulait lâcher les rotors chaque fois que je heurtais une bosse en freinant, ce qui a conduit à plus d'un cas où j'étais à peu près sûr d'être dans les arbres.

Photo d'Andrew Wheeler

Mon vrai problème ici est avec le pouvoir. Ou plutôt, la manière dont le pouvoir est délivré. Bien sûr, le FXS produit une puissance monstrueuse par rapport à une Suzuki DR-Z400SM, mais sans engrenages comme multiplicateur de puissance et avec un contrôleur de puissance réglé pour «ne me laissez pas me tuer», je me suis senti dépossédé de l’expérience supermotard.

Bien sûr, lorsque j'étais dans le milieu de gamme du rapport unique, il y avait beaucoup de puissance et je me suis éclaté – quand je l'ai conduit comme une moto sportive. Mais le point et gicler, "lemme go hop ce freiner très vite" nature de la supermotone avait disparu. Le diable espiègle sur mon épaule avait disparu et avait été remplacé par un ange sensible, mais incroyablement agile, qui voulait juste se rendre au travail à vélo.

Même de petites techniques que nous utilisons inconsciemment comme cavaliers doivent être adaptées. J’ai essayé d’utiliser une poignée d’accélérateur pour alléger le choc subi par un choc sur la route, ce qui normalement allègerait légèrement la roue avant sans pour autant augmenter ma vitesse grâce au freinage moteur d’une moto ICE.

Photo d'Andrew Wheeler

C’est pourquoi j’ai accéléré après avoir heurté la bosse, puis ressenti le besoin de freiner après que la moto ait voulu céder au volant du gars devant moi. Parce que, contrairement à une moto ICE, il n’ya pas ce pouvoir en bas et sans engrenage, les motos n’ont presque pas assez de freinage moteur et n’ont pas la vitesse que vous leur donnez.

À la fin de la journée, je ne cessais de remarquer que j’avais appris une toute nouvelle technique d’application du papillon des gaz. Sur ces vélos électriques, je ne me suis jamais vraiment retrouvé à la manette des gaz constante, car le seul frottement présenté sur le vélo est celui entre les pneus et la route (et la gravité). Au lieu de cela, je me suis contenté d’accélérer chaque fois que j’avais besoin d’aller un peu plus vite, et la moto supportait la vitesse.

Photo d'Andrew Wheeler

Après le trajet, j’ai passé un peu de temps à parler avec Luke Workman, spécialiste en batteries de Zero. La conversation a commencé au sujet de la technologie des batteries en général, car, comme je l’ai dit à maintes reprises, le monde de la moto électrique doit se concentrer sur l’alimentation électrique des motos et attendre que quelqu'un d’autre résolve le problème de capacité de la batterie. Ils ont les capacités intellectuelles, les ressources et les besoins bien plus importants, non?

Il me regarda avec un sourire sournois quand il me dit que l'année dernière, la somme de nos dépenses en recherche et développement sur les batteries était supérieure à celle de toutes les années de l'histoire humaine, et que je serais très heureux de voir où les choses se dérouleraient.

La chose vraiment intéressante est venue de l'endroit où nous avons parlé, cependant. Vous voyez, mon problème avec la fourniture de puissance de Zero n’est pas un problème de capacité, mais un choix. Zero a passé tellement de temps à écouter leurs clients et leurs avocats qu’ils ont choisi de faire fonctionner l’électricité de cette manière tardive et linéaire, par choix et non par aucune limitation de capacité.

Ne me crois pas? Découvrez Workman’s Death Bike: un vélo tandem qu’il a construit et qui détruit le Tesla S P85. Ce type est à peu près aussi proche que possible d’un scientifique fou, et je dois en quelque sorte aimer et respecter son approche. Il veut vous donner toute la puissance possible et laisser votre poignet droit être la seule chose qui vous empêche de boucler la moto à tout moment. Parce qu'ils ont le pouvoir de le faire.

Heureusement pour l’homme du commun, plus de têtes de niveau (ou du moins de plus légales) l’emportaient et le contrôleur de la moto garde le pouvoir fourni de manière gérable pour la plupart. Je ne sais pas quel type de dérogation je devrais signer, mais je prie pour qu'un jour, les paramètres de l'application utile de Zero soient dépassés, de sorte que les débutants puissent utiliser n'importe quel paramètre pour devenir "réservé aux experts".

L'application Zero, qui se connecte au vélo via Bluetooth, est en réalité très cool et vous donne des informations sur votre utilisation, l'état de la batterie et certaines options pour ajuster les performances du vélo. Si seulement vous laissiez vraiment tourner le vélo à 11.

Ce que nous changerions

Si on dirait que je n’aime pas la moto ou que je change beaucoup, ce n’est pas le cas. Je comprends et sympathise avec les positions de ces entreprises en ce qui concerne notre culture du contentieux, et je sais qu’il doit être incroyablement difficile de donner à chacun un paquet qu’il aime avec une plate-forme entièrement personnalisable.

Photo de Joe Salas

Je ne sais pas si quelqu'un a vraiment trouvé le bon moyen d'appliquer l'électricité aux motos. Aussi linéaire et souple que la puissance de la moto l’était au départ, j’avais encore presque l’arrière qui s’éloignait de moi alors que j’atteignais un endroit glissant pour prendre une photo.

J'aimerais que Zero opte pour un meilleur système ABS et ajoute un système antipatinage, en particulier en raison de la différence de puissance. Cependant, Zero était assez honnête sur le fait de ne pas avoir les fonds nécessaires pour payer Bosch, qui détient essentiellement un monopole sur le marché, et il est difficile de leur en vouloir d’être une petite entreprise.

La chose la plus importante que je voudrais voir, c’est que Zero continue à travailler sur la charge rapide et la technologie de la batterie pour des raisons évidentes, mais aussi pour rendre la fourniture de puissance moins prudente.

Photo de Joe Salas

En outre, faites en sorte que cette fichue chose soit totalement silencieuse ou que vous utilisiez de faux bruits de moteur. Le sifflement de la transmission par courroie gâche tout le problème de la conduite silencieuse et, si je ne peux pas avoir ça, je veux Vroom Vroom ou jouer aux cartes dans les bruits de rayons ou quelque chose du genre.

En ce qui concerne le DSR, beaucoup de courant électrique et de jantes qui tournent rapidement rendent la conduite peu confiante dans les trucs sales, la position de conduite n’a pas été agréable à supporter pour mon cadre de six pieds, et la suspension n’était pas manière destinée à gérer tout sauf le trottoir.

Tu voulais savoir

J'ai posté une photo du vélo sur ces médias sociaux dont les enfants parlent tout le temps et leur ai demandé quelles étaient vos questions sur le vélo afin de pouvoir aider à adapter la critique à ce que vous vouliez savoir. Si vous ne me suivez pas sur Instagram ou Gazouillement, vous devriez vraiment être. J'essaie de garder la nourriture et les photos de chat au minimum.

  • "Vous ne pouvez avoir qu'un seul vélo, est-ce qu'un vélo électrique fait la coupe?" – Je n'ai pas encore piloté l'Alta Supermoto, mais je suppose qu'il faudra cinq ans pour que la réponse à cette question soit oui.
Photo de Joe Salas
  • "Combien de fois vous sentez-vous obligé de faire vos propres bruits de moteur en roulant?" – SOUVENT.
  • "Est-ce que l'absence d'embrayage rend le roulage plus difficile ou est-ce plus facile en raison de tout le couple et de l'absence de changement de vitesse au volant?" – Oui! Vous auriez dû voir tous les gars qui tiraient sur les barres en essayant de rouler, c’est incroyablement difficile. Mais ensuite, comme quand j’ai perdu un peu de traction, ça revient RAPIDEMENT.
Photo d'Andrew Wheeler
  • "Pourrait-il remplacer votre DR-Z?" Désolé, mais non. Il fait plus de puissance et est plus rapide à 60, mais je vais prendre le changement de vitesse, le wheelie-ing et le glissement tous les jours.
  • "Courbe de puissance d'un vélo électrique + saleté sur un sentier =?" – Pas assez de confiance pour utiliser l'arrière pour faire virer. Il faudra probablement beaucoup plus de temps pour s’y habituer, mais même si la connexion à la roue arrière semble assez linéaire, on a également l’impression de passer à travers plusieurs filtres et de la déconnecter. Vous ne savez jamais très bien quand ça va tourner et quand ça marche, ça va vite.

Pourquoi vous devriez vous en soucier

Zero croît à un rythme incroyable, tant au niveau des ventes que de la technologie, avec une croissance de 40% et un nouveau vélo qui produit 5,2 fois plus de puissance et 2,4 fois le couple par rapport à leur SR 2009.

Et les deux vélos sont bons. Le FXS n’est pas tout à fait l’expérience supermotard que j’espérais, du moins dans la rue, mais nous avons prévu quelque chose de spécial pour voir comment il se comportera sur la piste et entre les mains de coureurs plus compétents.

La DSR n’est pas aussi sexy ni amusante en ville et n’est certes pas un vélo d’aventure, mais c’est certainement la meilleure option pour la plupart des gens, car elle procure le plus de puissance, la meilleure gamme et une allure plutôt jolie.

Photo d'Andrew Wheeler

Mon séjour à Scotts Valley m’a plutôt appris que Zero allait faire des choses vraiment amusantes, qu’elles n’allaient nulle part, et nous devrions nous attendre à de nombreux autres gains supplémentaires comme celui-ci.

La motocyclette électrique en est encore à ses balbutiements, mais Zero est sur le point de nous amener à la prochaine étape et j’ai beaucoup plus de confiance que leurs offres impressionneront de plus en plus.

Sean’s Gear:

Casque: Arai Corsair X KR-1

Suit: Aerostich R-3 Light Stealth One Piece

Gants: REV’IT Roadstar GTX

Bottes: Dainese Latemar Gore-tex

Photos: zéro

Contactez l'auteur à l'adresse sean.macdonald@jalopnik.com. Suivez Lanesplitter sur Facebook et Gazouillement.

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