Les frais de service abrupt tuent les stations de recharge pour voitures électriques – Eco Mobilité

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Les frais de services publics élevés constituent un obstacle majeur pour les véhicules électriques et les stations de recharge commerciales qui les desservent.

Malgré le succès de la Chevrolet 100% électrique de General Motors et l’anticipation générale de la prochaine berline électrique de Tesla, modèle 3, les stations de recharge pour véhicules électriques pouvant recharger une batterie de voiture en 15 minutes ou moins sont difficiles à trouver.

Un nombre important de stations de charge rapide contribuerait probablement à une plus grande adoption des véhicules électriques, selon les experts. Mais il est extrêmement difficile pour les stations de recharge publiques de générer des bénéfices en raison de la volatilité des redevances, appelée tarification à la demande, que de nombreux services publics d'électricité facturent à leurs clients commerciaux.

Les frais à la demande sont des frais spéciaux facturés par les services publics aux clients commerciaux, qui s'ajoutent aux tarifs facturés pour la consommation d'énergie réelle, correspondant au niveau maximal d'électricité consommé par le client au cours d'une période de 15 minutes au cours de chaque mois de facturation. Les coûts de la demande varient en fonction de l’heure du jour et sont plus élevés en période de pointe, généralement en semaine de la fin de l’après-midi à la fin de la soirée.

Selon le Rocky Mountain Institute (RMI), ces frais représentent 90% de la facture mensuelle de services publics d’une borne de recharge publique.

Le fonctionnement des stations-service EV offrant une charge rapide va à l’encontre des structures de tarification de l’électricité conçues pour stabiliser le flux d’électrons sur le réseau et non conçues pour les entreprises qui utilisent régulièrement des jets d’électricité. En conséquence, les structures tarifaires des services publics classiques constituent souvent un obstacle à l’exploitation de ces stations-service, a déclaré Chris Nelder, responsable des pratiques de RMI en matière d’électricité.

"Une bonne tarification est liée à une réglementation basée sur la performance", a-t-il déclaré. "Si vous voulez de bons résultats, alors tout commence par les taux."

Les tarifs des services publics et les tarifs ne déterminent pas simplement ce que les conducteurs de véhicules électriques paient pour faire le plein, mais déterminent les profits ou les pertes des exploitants de stations de recharge. Des stations de recharge rentables, avec des coûts de services publics raisonnables, peuvent s’étendre et conduire à une plus grande infrastructure de recharge de véhicules. Toutefois, les stations de recharge qui perdent de l'argent ou dont les coûts fluctuent énormément ont moins de chances de rester en affaires.

Le problème de la charge de la demande est plus répandu dans les stations de charge rapide "à forte puissance, à faible utilisation" ou pour les véhicules ne chargeant pas fréquemment.

Pour les stations de recharge qui démarrent et ne reçoivent pas encore beaucoup d’affaires régulières, les frais liés à la demande de services publics peuvent être une véritable épreuve.

"Cela était vraiment une conséquence inattendue d'une conception de taux conventionnelle répondant à une charge épineuse, car les taux d'utilisation sur les chargeurs sont faibles", a déclaré Nelder.

Le propriétaire de la borne de recharge peut prendre en charge l'intégralité du coût des services à la demande, sans répercuter les coûts supplémentaires sur les clients. Dans d’autres cas, les conducteurs risquent de payer une partie des frais.

L’exploitant de stations de recharge EVgo, par exemple, impose aux clients des frais fixes pour le chargement des batteries de leur voiture, plutôt que de lier le prix au coût réel, qui peut fluctuer. Mais ça ne marche pas toujours.

Dans une étude (PDF) de 2017 sur l'économie des stations de charge produite par RMI avec EVgo, ils ont constaté qu'un chargeur EVgo générait une facture de services publics mensuelle de 1 938 $, dont 1 362 $ étaient des charges à la demande.

Le rapport conclut que les services publics devraient définir des tarifs pour les stations de charge n’incluant pas les frais liés à la demande ou, du moins, limitant les frais liés à la demande en fonction du coût de fourniture de la station aux services publics. Des redevances fixes et des redevances d’utilisation réduites permettraient au service public de recouvrer tous ses coûts de desserte de la station de charge et de ne pas surcharger la station de coûts élevés. Les stations, à leur tour, facturent aux clients des prix en fonction de leur temps d'utilisation afin de leur permettre de générer davantage de revenus et de couvrir ainsi tous leurs coûts.

Certains régulateurs de services publics prennent note de l'inadéquation entre la structure des tarifs des services publics et les aspects économiques des stations de facturation. En Californie, le marché des véhicules électriques le plus important du pays, les autorités de réglementation ont demandé à deux services publics, Southern California Edison et San Diego Gas & Electric, de définir de nouveaux tarifs pour les stations de recharge de véhicules électriques.

L’étude de RMI a conclu que d’autres services publics en Californie et dans d’autres États devraient également concevoir des tarifs spéciaux pour les stations-service pour véhicules électriques. Sans modification des structures de tarification des services publics, l'analyse de rentabilité des bornes de recharge publiques restera probablement faible.

Certains services publics se sont lancés eux-mêmes dans le secteur de la recharge de véhicules électriques, dans le cadre des efforts visant à favoriser leur adoption. Austin Energy, au Texas, par exemple, offre aux clients qui possèdent un VE un programme initialement réduit de 4,17 $ par mois pour une recharge illimitée à n’importe laquelle de ses bornes de recharge publiques. En outre, grâce aux rabais d’Austin Energy, les clients peuvent obtenir des réductions sur les bornes de recharge de 240 volts qu’ils peuvent installer à domicile, rechargeant les batteries de voiture plus rapidement que les prises de courant de 110 volts que l’on trouve dans la plupart des foyers.

Les services publics qui ajustent leurs tarifs pour responsabiliser les stations de recharge publiques en tireront les avantages sous la forme d’une augmentation de la demande d’énergie, a déclaré Brendan Jordan, vice-président du Great Plains Institute.

"Les revenus des véhicules électriques seront intéressants pour les services publics et dépasseront le coût pour les desservir", a-t-il déclaré. "Ils contribueront à la réduction des énergies renouvelables. Les avantages des véhicules électriques dépasseront les coûts une fois qu'ils augmenteront et exerceront une pression à la baisse sur les tarifs."

Dans le Massachusetts, les législateurs travaillent sur des structures tarifaires pilotes qui soutiendront davantage la recharge des véhicules électriques. Une proposition obligerait les services publics du Massachusetts à concevoir des tarifs commerciaux comportant des structures tarifaires alternatives qui atténueraient l’impact des charges liées à la demande sur les stations de recharge de véhicules électriques.

Les ventes de véhicules électriques aux États-Unis devraient atteindre 800 000 par an d’ici 2021, dont 250 000 pour Tesla, selon les prévisions d’UBS.

Alors que les politiques gouvernementales et les préférences des consommateurs favorisent une plus grande adoption des véhicules électriques, les services publics devront participer activement au déploiement des stations de recharge et améliorer la conception de leurs tarifs afin d'éviter une insuffisance de l'infrastructure de recharge publique.

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