L'Australie a fabriqué des batteries créant un changement SEA vers les camions électriques – Mobilité Urbaine

R-PUR >>> Tout simplement le Masque Anti Pollution le plus efficace du marché!!

Plus tôt cette semaine, nous avions annoncé que Victoria aiderait à financer une nouvelle usine de véhicules électriques dans la vallée de Latrobe, avec des projets d'assemblage de 2 400 véhicules utilitaires légers et d'autobus de banlieue par an et employant jusqu'à 500 personnes.

Aujourd'hui, nous examinons un peu plus en détail la société qui se cache derrière l'actualité – SEA – et discutons avec le fondateur et directeur général Tony Fairweather.

SEA travaille sur sa première technologie d’entraînement électrique exclusive au monde depuis six ans. Bien que les premiers spots publicitaires légers ne soient pas encore sortis dans les rues, la société connaît un succès commercial.

La société a récemment signé un accord pour la livraison en Nouvelle-Zélande de 10 camions à ordures équipés d'ESE. Les conseils australiens suscitent un vif intérêt, ainsi que d'éventuels liens avec de grands constructeurs internationaux de véhicules utilitaires légers.

Les packs SEA – comprenant toutes les pièces, y compris un chargeur haute tension intégré – sont conçus pour électrifier un châssis de camion ou une camionnette de livraison, et se montent facilement sur la plupart des grandes marques de camionnage, ce qui permet une transformation électrique relativement rapide et très efficace. .

La société – dont le siège est à Dandenong – a déjà adapté avec succès les systèmes des véhicules fabriqués par Isuzu, Mercedes-Benz, Hino, Iveco et XGW et FAW et envisage actuellement de les intégrer dans l’usine de l’un des plus grands spécialistes de véhicules utilitaires au Japon.

Fairweather ne sera pas choisi par quelle compagnie, mais la rumeur dit qu’Isuzu ferait partie du cadre.

"Il n’ya aucun doute que la révolution est là, elle se produit maintenant", a déclaré Fairweather à The Driven dans une interview.

«C’est moins cher d’acheter un camion électrique maintenant et en quatre ans, vous avez recouvré vos coûts. Les économies sont définitivement là pour les opérateurs. "

Et, dit-il, il est ravi de pouvoir installer la nouvelle installation dans la vallée de Latrobe, une région qui souffre de la fermeture du générateur de charbon Hazelwood et qui est menacée par la fermeture des futures centrales au charbon.

«C’est une excellente occasion de faire ce qui est juste dans la vallée de Latrobe. Nous espérons également que nous utiliserons une gamme de composants locaux, notamment des systèmes de direction assistée, des compteurs électriques, la climatisation, et qu’il serait bon un jour d’utiliser des batteries fabriquées localement. ”

Le système de transmission de la société s’appelle SEA-Drive et permet aux équipementiers d’effectuer un programme d’électrification sur n’importe quelle plate-forme, à faible coût et avec un délai de déploiement court.

Le système peut être adapté à des camions neufs ou usagés et Fairweather a déclaré que l'évolution de la technologie des batteries entraînera une réduction des coûts pour les équipementiers, car l'efficacité des systèmes augmente rapidement. Déjà, le système SEA restitue au moins 300 km entre les charges et avec un chargeur haute tension intégré, la charge du système est rapide.

SEA recherche également activement des partenariats de licence et a ouvert des bureaux en Europe pour se rapprocher des fabricants de camions de ce continent.

«La technologie et le modèle commercial uniques de SEA permettront aux partenariats de licence d’apporter des produits mondiaux sur le marché plus rapidement qu’avec un programme de développement complet», déclare Fairweather.

«Nous avons commencé il y a six ans dans le but de développer notre propre système d'alimentation électrique. Nous n'avons pas fait de marketing. Nous voulions avoir des véhicules sur la route pour prouver les avantages, et nous l’avons fait. Nous travaillons maintenant avec certaines des plus grandes sociétés de livraison australiennes. ”

Selon Fairweather, les constructeurs de véhicules utilitaires réalisent à quel point la technologie est perturbatrice et se penchent sur l’ensemble de leur approche après-vente des pièces de rechange.

«Quelle que soit la façon dont vous voyez les choses, c'est énorme pour l'ensemble du secteur. Les constructeurs envisagent de restructurer la fabrication des moteurs. C'est un bouleversement massif qui dérange et qui entraînera de grands changements. "

Et Fairweather dit que le rythme ne fera que s'accélérer.

«Le développement des batteries évolue très rapidement», dit-il. "Si vous achetez un camion électrique maintenant, après huit ans, vous pourrez simplement échanger les batteries pour des ensembles plus efficaces, c'est aussi simple que cela."

Fairweather dit que l’industrie automobile n’adopte pas uniquement l’électricité, les chauffeurs adorent aussi les fourgonnettes et les camions électriques.

«Nous constatons que les livreurs adorent conduire des fourgonnettes et des camions électriques», a-t-il déclaré.

«Ils n’ont pas de diesel dans la cabine et il n’ya pas de fumée. La climatisation et le chauffage sont plus efficaces car instantanés, ils n’ont pas besoin de régime moteur pour fonctionner efficacement.

«Ils aiment la constance des performances et le freinage par récupération est également positif. Et il n'y a pas d'engrenage à parcourir.

«Le manque de bruit est également immédiat. Nous gardons la clé de contact normale pour démarrer mais il y a une lumière pour que le conducteur sache que le moteur est en marche.

«La beauté est que la technologie est complètement flexible et en constante amélioration et que nous avons conçu nos systèmes pour qu'ils puissent être mis à niveau, à la fois en termes de logiciel, de batteries et de unités de contrôle.»

Packs Mer

  • Camionnette de livraison ou autobus de banlieue • SEA-DriveTM 70 • Batterie de 88 kWh • Portée supérieure à 300 km • Options de charge triphasée et 240V • Garantie de 3 ans ou 100 000 km (batterie de 5 ans)
  • Cabine / Châssis GVM de 4,5 à 6,5 t • SEA-DriveTM 100 • Bloc-batterie de 100 kWh • Portée supérieure à 300 km • Intégration permettant un fonctionnement électrique à 100% des accessoires de carrosserie • Garantie de 3 ans ou 100 000 km (batterie de 5 ans)
  • Cabine / Châssis GVM de 6,5 à 9 t • SEA-DriveTM 120a • Batterie de 132 kWh • Portée supérieure à 300 km • Intégration permettant un fonctionnement électrique à 100% des accessoires de carrosserie • Garantie de 3 ans ou 100 000 km (batterie de 5 ans)
  • Cabine / Châssis GVM de 9 à 14 t • SEA-DriveTM 120b • Batterie de 132 kWh • Portée supérieure à 300 km • Intégration permettant un fonctionnement électrique à 100% des accessoires de carrosserie • Garantie de 3 ans ou 100 000 km (batterie de 5 ans)
  • 14 m à 23,5 t GVM ab / châssis • SEA-DriveTM 180 • Bloc-batterie de 216 kWh • Portée pouvant aller jusqu'à 250 km • Intégration capable d'un fonctionnement électrique à 100% des accessoires de carrosserie • Garantie de 3 ans ou 100 000 km (batterie de 5 ans)

L'Australie a fabriqué des batteries créant un changement SEA vers les camions électriques – Mobilité Urbaine
4.9 (98%) 32 votes