Kenya: les motos solaires attaquent le smog à Nairobi | Environnement | Tous les sujets allant du changement climatique à la conservation | DW – 2 roues et eco citoyen

Le Kenya a un problème de moto.

Selon le Bureau national des statistiques du Kenya, plus de 190 000 motos et véhicules à trois roues neufs ont été immatriculés en 2017, contre environ 66 000 voitures. Cette tendance s'est poursuivie jusqu'en 2018, avec 108 000 motos et trois roues immatriculées depuis janvier contre seulement 38 000 voitures.

Ce qui est inquiétant, c'est que ces motos – dont la demande augmente en raison de la croissance de la population jeune à la recherche d'un emploi – produisent plus d'émissions de carbone que les voitures.

Une étude de référence sur la mobilité électrique au Kenya réalisée par l'Université de Nairobi révèle une forte augmentation des émissions cumulées des véhicules à deux et trois roues entre 2005 et 2017.

La technologie des énergies propres pour les motos ne se développe tout simplement pas au même rythme que les voitures.

"Les voitures deviennent de plus en plus efficaces à cause des technologies d’émission de véhicules, contrairement aux motos", a déclaré à Ruby David Rubia, responsable de la qualité de l’air et de la mobilité au Programme des Nations Unies pour l’environnement (ONU Environnement). "Une motocyclette peut émettre 300 fois plus d'émissions d'hydrocarbures et 10 à 50 fois plus d'émissions de particules [compared to] une voiture à essence moyenne ".

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Rendre le changement facile

Au travers des contributions déterminées au niveau national (NDC) – qui constituaient un élément clé de l'accord historique de Paris sur le climat en 2015 – le Kenya s'est engagé à réduire ses émissions de carbone d'au moins 30% d'ici 2030. Pour respecter cet engagement, Rubia a déclaré que 20% des Les motos du Kenya doivent être alimentées électriquement à cette date limite.

"Cela assurera une victoire économique au nombre élevé de jeunes au chômage et préparera l'Afrique à la transition vers un système de transport à mobilité électrique en général", a déclaré Rubia.

Rubia a souligné que, contrairement aux voitures électriques, les motos électriques ne nécessitent aucun investissement dans de nouvelles infrastructures de transport, telles que l'installation de stations de chargement spéciales.

"Une batterie de moto électrique normale peut être chargée à la maison en utilisant les prises électriques normales", a-t-il déclaré.

Le gouvernement s'emploie activement à respecter l'engagement pris par le NDC en mettant l'accent sur le développement de motos plus propres. Le Kenya, aux côtés de l’Ouganda, de l’Éthiopie et du Rwanda, collabore avec l’ONU pour l’environnement, basée à Nairobi, pour collecter des données de base et mettre au point des essais pour les motocycles électriques et les véhicules à trois roues. Cela permettra à ces pays de mettre en place les interventions politiques appropriées et, on l'espère, d'introduire plus de motos électriques dans les rues.

Un cycliste teste un trois-roues solaire à la Strathmore University

Les développeurs du cycle électronique kényan à l'énergie solaire espèrent commencer la production de masse au début de 2019

Trois roues à énergie solaire

Nairobi est tristement célèbre pour ses terribles embouteillages, ce qui ne fait qu'ajouter au problème des émissions. Mais un nouveau trois-roues à énergie solaire mis au point par le Strathmore Energy Research Center espère résoudre ces problèmes en donnant plus de contrôle au conducteur.

"La capacité de la batterie à pleine charge permet de parcourir 50 kilomètres [about 30 miles] – Si le soleil est bas, on peut colporter sa maison ", a déclaré Ignatius Maranga, ingénieur en énergie renouvelable et chercheur." [three-wheeler] permet de faire des affaires pendant la journée et d’utiliser ensuite l’énergie restante pour alimenter la maison. "

Les développeurs espèrent commencer la production de masse début 2019 en utilisant leur prix de 100 000 € (114 000 $) du Valeo Innovation Challenge 2018 à Paris en octobre. Ils estiment que le cycle électronique alimenté à l'énergie solaire se vendra environ 1 000 dollars. Les clients peuvent également choisir un système de paiement à la carte, à raison de 2 dollars par jour pendant environ trois ans.

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Préparer l'industrie des déchets électroniques

Cependant, même les véhicules à énergie solaire à faibles émissions ne sont pas dépourvus de risques pour l'environnement. Les batteries utilisées pour faire fonctionner les trois-roues contiennent également du plomb, du lithium et du nickel, qui sont nocifs pour l'environnement lorsqu'ils ne sont pas éliminés correctement.

Anne Wacera, responsable qualité du centre de recherche de Strathmore, s’emploie à cartographier le secteur naissant des déchets électroniques dangereux au Kenya et à identifier les entreprises qui contribueront à éliminer en toute sécurité les batteries et les panneaux solaires, tout en maintenant les nouveaux véhicules dans le respect de l’environnement.

Bien que les panels durent au moins 25 ans et les batteries jusqu'à 9 ans, Wacera a déclaré qu'il était important de commencer à réfléchir à des solutions à long terme pour que le Kenya ne soit pas submergé par un problème de déchets électroniques à l'avenir.

"Nous envisageons des solutions de rachat des batteries, dans lesquelles les propriétaires de voitures ne seront pas propriétaires des batteries elles-mêmes, mais pourront les retourner et en obtenir une nouvelle après leur durée de vie [is over]," dit-elle.

Pour Rubia, le plus important à ce stade est de sensibiliser le public à cette nouvelle technologie de transport électrique afin que les gens comprennent les avantages et les intègrent dans leur vie quotidienne.

"Beaucoup de gens ne savent pas que c'est quelque chose qui existe aujourd'hui", a-t-il déclaré. "Nous souhaitons nous assurer que nous testons la bonne technologie pour le bon but dans chaque pays."

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