Polestar 2 montre que les changements dans l'industrie automobile commencent modestement – Mobilité Urbaine

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De grandes choses, comme T.E. Lawrence a dit, a commencé modestement. Cela n’est nulle part plus vrai que dans l’industrie automobile, où l’énorme échelle amplifie le risque de tout changement majeur. Du point de vue du secteur de la technologie, le secteur de l’automobile apparaît souvent comme étant simplement lent et conservateur en raison du seul statut de l'opérateur historique, mais la réalité de la transformation d'usines de fabrication à forte intensité de capital, de chaînes d'approvisionnement couvrant toute la planète et de marchés hautement concurrentiels est souvent largement sous-estimée. … de même que les lourdes pénalités pour avoir mal tourné les choses.

Par conséquent, au lieu de changer de commutateur et de transformer du jour au lendemain les activités d'un grand fabricant de véhicules, l'approche intelligente consiste à commencer par des expériences à petite échelle pour déterminer quelles parties de l'avenir des voitures sont prêtes à fonctionner et celles qui ne le sont pas. Cela réduit non seulement les risques énormes liés au fait de se lancer à corps perdu dans des marchés en développement, mais contribue également à acquérir une expérience et des connaissances qui seront utiles à la société à mesure que la transition s’accélérera. Aussi populaire que soient les prédictions loufoques sur les transformations au jour le jour de l’industrie automobile, nous saurons quand de grandes choses s’annoncent car nous verrons de petites choses commencer à réussir.

Edward Niedermeyer

Telle semble être la philosophie de Polestar, une nouvelle société de véhicules 100% électriques, issue de la marque de réglage et de performance de Volvo. Si Volvo est la marque phare du groupe Geely, ainsi que la majeure partie du leadership technologique et de conception du groupe, Polestar en est le fer de lance. En expérimentant de nouvelles technologies et de nouveaux modèles économiques à faible volume, Polestar peut valider de nouvelles opportunités intrigantes avec un risque minimal, puis les diffuser à travers le groupe géant Geely dès qu’elles se présentent.

Sur le plan le plus évident, Polestar a pour objectif de créer une entreprise axée sur les transmissions électriques et d’exploiter le marché des véhicules électriques haut de gamme haut de gamme, ce que Tesla a prouvé, peut être à la fois lucratif et source de relations publiques. Bien que le statut 100% électrique de la marque ait été un peu bouleversé par la décision de lancer le coupé hybride rechargeable Polestar 1, la future Polestar 2 est une berline électrique haut de gamme destinée directement aux versions haut de gamme du modèle 3 de Tesla et à toutes les versions ultérieures. voiture de la marque sera purement électrique. La prochaine étape sera un filtre électrique appelé Polestar 3, probablement basé sur les fondements de la prochaine génération de Volvo XC90.

Edward Niedermeyer

Une partie de la mission de Polestar 2 consiste simplement à découvrir où se concentrent les acheteurs de véhicules électriques premium, en utilisant des précommandes de style Tesla pour déterminer où investir dans les infrastructures de vente et de support. Polestar envisage actuellement de lancer cinq salles d’exposition "Polestar Space" dans certaines grandes métropoles américaines et trois au Canada, qui seront de petites boutiques élégantes, exemptes de vendeurs à la commission mais toujours franchisées comme un revendeur traditionnel. Cette empreinte sera supportée par des concessionnaires Volvo sélectionnés qui fourniront un service à distance, les véhicules étant récupérés et déposés pour les clients afin qu'ils ne soient jamais obligés de se rendre dans un centre de service. Tous les véhicules seront construits à la commande. La livraison de l'usine de la société à Chengdu, Chine prendra entre 8 et 10 semaines. Polestar étudie des modèles d'abonnement pouvant inclure une assurance ainsi que la maintenance.

Bien que clairement inspiré de Tesla à bien des égards, l’empreinte limitée de Polestar signifie qu’il ne jettera pas des millions de dollars dans une infrastructure de charge dédiée pour rivaliser avec le réseau Supercharger. La batterie de 78 kWh de Polestar 2 peut être rechargée en courant alternatif ou continu, cette dernière option pouvant atteindre une vitesse de 150 kW, et la société déclare "mettre en place des collaborations stratégiques pour offrir aux propriétaires de Polestar 2 une utilisation simple et sans tracas. accès aux plus grands réseaux de recharge publics du monde ". La capacité de Polestar 2 à utiliser efficacement ces réseaux de charge provient d’une autre caractéristique unique: une intégration native de Google Maps qui regroupe les chargeurs disponibles, affiche l’état de charge prévu pour la destination de votre choix et propose des options de charge à proximité, le cas échéant.

Edward Niedermeyer

Cette nouvelle fonctionnalité intriguante est disponible grâce au fait que le système d’infodivertissement à piles centrées de Polestar est le premier à être construit sur le système d’exploitation automobile Android de Google, qui vient d’être annoncé. Plutôt que de refléter votre téléphone sur un système d’information multimédia OEM À l’instar d’Android Auto et d’Apple CarPlay, le Polestar 2 est en réalité son propre appareil Android doté de fonctionnalités et d’une interface utilisateur adaptée aux fonctionnalités et à la marque de la voiture. Ainsi, non seulement Google Maps est exploité dans l'état de charge de votre batterie et redéfini pour correspondre à l'esthétique de Polestar 2, mais le contrôle vocal de Google Assistant sera en mesure de contrôler les fonctionnalités au-delà du système d'infodivertissement.

Cela signifie également que le Saint Graal de la technologie "voiture en tant qu'appareil mobile" (qui, selon Elon Musk, devait arriver à Tesla en 2009) est bel et bien là: développeurs indépendants écrivant des applications pour votre voiture. A l'instar de Polestar, cette nouvelle plate-forme commence modestement. Pour l'instant, Google n'a approuvé que les applications multimédias, avec des options telles que Spotify, I Heart Radio, NPR et les livres audio Google Play actuellement disponibles. Mais Google envisage d’approuver non seulement plus d’applications multimédias au fil du temps, mais également de nouvelles catégories d’applications telles que la communication, la navigation, etc. Des choses comme le streaming vidéo ne seront définitivement pas disponibles tant que la voiture sera en marche, mais Google travaille toujours sur les applications à utiliser, en s'appuyant sur ses partenariats OEM, ses chercheurs universitaires, ses propres données provenant des utilisateurs d'Android Auto et même des tests de simulateur internes.

L'Etoile polaire

Voilà le genre de choses qui ont longtemps semblé être l'avenir des voitures, mais il reste encore beaucoup à faire. Par exemple, la manière dont Polestar fixera le prix de la connectivité pour le 2 n'est pas tout à fait claire, mais ils disent que vous pourrez connecter la voiture au point d'accès mobile de votre téléphone et que les fonctionnalités de base fonctionneront sans aucune connexion. Certes, le potentiel de distraction supplémentaire des applications de la console centrale est réel et tracer une ligne de démarcation entre scénarios sécurisés et non sécuritaires sera difficile et potentiellement controversé. Polestar ne sait même pas combien de 2 il sera capable de vendre, il dit seulement qu'il s'attend à ce que le volume atteigne des dizaines de milliers et qu'il n'y ait aucune ambition de correspondre aux ambitions du volume principal de Tesla pour son modèle 3.

En d'autres termes, le Polestar 2 est une expérience. Une expérience dont les résultats permettront de clarifier d’énormes questions sur la demande réelle de véhicules électriques, la nécessité de mettre en place une infrastructure de chargement, la viabilité de s’éloigner du concessionnaire traditionnel et de déterminer si les avantages de la signature de Google via la console centrale valent la peine. Les gens ont des opinions sur l'avenir des voitures, mais si vous investissez des milliards de dollars dans la transformation de votre entreprise mondiale, vous avez besoin de plus que de simples opinions … vous avez besoin de preuves. Polestar ne sera jamais un monstre de masse sur le marché de masse, mais il fournira des informations précieuses sur les éléments de l’avenir des voitures qui sont réellement prêts pour l’intégration et ceux qui ne le sont pas.

Et, si le Polestar 2 a tout pour vous plaire, cela vous ira bien.

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