La voiture électrique de Tesla – L’ecologie au service de la mobilité

mis à jour le 12-19-2013

En 1901, Tesla avait déjà enregistré l'utilisation de l'énergie cosmique au Patent Office de New York, brevet no. 685,957.

En 2001, Klaus Jebens, fils de Johannes Jebens, directeur du foyer allemand des brevets et des inventeurs à Hambourg, découvrit un dossier caché dans lequel son père décrivit son voyage en Amérique en 1930. Ainsi furent découverts les 70 ans du secret.

Nikola Tesla a été le premier à avoir construit une voiture à énergie cosmique. Mon père Heinz en 1930 la conduisait avec Tesla, a déclaré Jebens. Sa dernière invention pour produire de l'électricité en utilisant les vagues de la mer est en cours de réalisation.
Le père de Klaus, Heinz Jebens a été directeur de l'Office allemand des brevets et de la société des inventions à Hambourg de 1927 à 1933, qui comptait 10 000 membres, inventeurs du monde entier. En 1930, il se rendit en Amérique, à la tête d'une société respectable, pour accueillir la société honorée de l'inventeur Thomas Edison.
À bord du navire «New York», Heinz Jebens a rencontré un ancien officier serbo-autrichien Peter Savo, qui s'est présenté comme un parent de Nikola Tesla. Lors d'un dîner dans un restaurant sur le navire, Peter Savo a insisté pour que le réalisateur allemand rencontre Nikola Tesla, affirmant qu'il était le plus grand inventeur d'Amérique.

Ils se sont rencontrés le 26 novembre 1930 à l'hôtel «Waldorf Astoria» à New York.
Le lendemain, ils se rendirent à Buffalo, où Tesla, dans le plus grand secret, voulait montrer à mon père, une «Pierce-Arrow», une voiture dont le moteur fonctionnait à l'énergie cosmique, qui pourrait sauver l'humanité de la crise énergétique si les documents n'avaient pas été perdu ou caché, a déclaré M. Klaus Jebens, en nous montrant son livre «Die Urkraft aus dem Universum» (Le pouvoir de l'univers) illustrant certaines de ses inventions, ainsi que la mémoire de son père à propos d'une voiture expérimentale du savant Tesla, qui fournissait l'énergie à travers une petite antenne.

Notes de Heinz Jebens

Jebens Heinz décrit sa rencontre avec le génie serbe en Amérique comme une véritable découverte. Tesla est arrivé à la réunion avec une longue valise disant que la clé du succès était là. Le lieu où Tesla a démontré son invention, le «Pierce-Arrow», était situé à la périphérie de Buffalo. Le réservoir d’essence de la voiture avait été retiré et le moteur à essence avait été remplacé par un moteur électrique. Et seule une batterie de 12 volts était utilisée pour alimenter les lumières. Tesla sortit un convertisseur de son sac et l'installa devant le tableau de bord.

Dans une demi-heure, alors que Tesla m'expliquait le fonctionnement de la voiture, un éditeur a préparé la voiture pour un test. Je me suis assis derrière et Tesla, assise sur le siège passager, a connecté les câbles sortant du convertisseur. «Eh bien, maintenant nous avons l'énergie et nous pouvons y aller», a déclaré Tesla. Il a demandé au rédacteur en chef de nous emmener à Niagara Falls, où il voulait me montrer le turbo-central fabriqué à partir de son idée.
Le turbo-central de Tesla m'a beaucoup plu. Nous avons marché pendant environ une heure, puis sommes retournés à son laboratoire à Buffalo.
La voiture était alimentée par une force invisible pouvant atteindre 145 km / h et nous avons parcouru 70 à 80 km. Le convertisseur ayant été retiré et mis dans la valise, Tesla a estimé qu'il n'était pas temps d'utiliser cette technologie. L'essence était suffisante, un litre ne coûtait que quinze cents.

http://www.gongoff.com/joomla/index.php?option=com_content&id=925:nikola-teslas-wireless-car-1930

Lisez à propos d'Alfred Hubbard et d'autres ci-dessous. De plus, Tesla lui-même a été contraint par l’établissement de travailler sous le nom de «Terbo» à cette époque et Tesla a formé d’autres personnes à la construction des mêmes générateurs / récepteurs.

Alors qu'il travaillait pour RCA sous le nom de «Terbo», Tesla a maintenu ses deux suites penthouse au sommet de l'hôtel New Yorker. L'un des penthouses était son lieu de résidence, l'autre un laboratoire de recherche à grande échelle. Tesla a conçu et construit de petits récepteurs d'énergie éthérée compacts et portables, une voie de développement qu’il a poursuivie jusqu’à sa disparition. [see Tesla, Radiant Energy.1] …

Tesla a ensuite été plongé dans une époque infernale, où tous sauf un ne voulaient ni l'aider ni l'entendre. Tesla, appauvri par le traitement inhumain que lui a imposé l'établissement financier, a longtemps été considéré comme «hors de circulation».

Tesla a des brevets sur la façon de se procurer de l’énergie électrique dans l’univers et en a parlé dès 1892. C’est quand Tesla a annoncé à JP Morgan son intention de l’offrir au monde, gratuitement, à Wardenclyffe que JP Morgan a coupé son financement presque détruit tout l'avenir de Tesla. C. Earl Ammann et Lester Hendershot, qui semblent avoir créé des inventions et des méthodes parallèles, capables de faire la même chose:

«L’énergie électrique est présente partout en quantité illimitée et peut faire fonctionner les machines du monde sans avoir besoin de charbon, de pétrole ou de gaz…» – Nikola Tesla, 1892

Plus tard, en 1920, Einstein a suggéré l’idée que l’énergie noire expliquerait pourquoi l’Univers ressent une force qui neutralise la gravité. Son explication a été rapidement abandonnée, jugée inutile et par la suite ignorée pendant 70 ans. Nous savons aujourd’hui que non seulement Einstein était correct, que l’énergie noire existait, mais qu’elle élargissait l’Univers dans le noir et, avant même qu’Einstein ne l’ait suggéré, Tesla était déjà au courant et avait l’intention de diffuser le pouvoir librement à tout le monde, sans fil, de là – jusqu'à ce que JP Morgan l'ait mis en faillite.

C. Earl Ammann:
Le jeune inventeur, C. Earl Ammann, a fait valoir son invention aujourd'hui, le lundi 8 août 1921, en l'associant à une vieille automobile et en la faisant tourner autour de la ville.

Lester Hendershot
En 1960, l’office of Naval’s Research de l’US Navy a effectué une recherche sur l’appareil de Lester Hendershot (maintenant appelé «générateur magnatronique»). Le générateur aurait allumé une lampe de 100 watts grâce à une «énergie de fréquence radio induite». Le projet a pris fin lorsque Hendershot s’est suicidé.
"Il aurait accepté une offre qu'il ne pourrait pas refuser d'être payé pour ne plus jamais travailler sur son appareil."

Alfred Hubbard:
En 1920, à l'âge de 19 ans, Alfred Hubbard construisit une bobine et un moteur permettant à son bateau de naviguer à une vitesse de 10 nœuds à l'heure sur la baie de Portage à Seattle. Il a qualifié cette unité de «sans combustible» de «générateur d’énergie atmosphérique». Hubbard a affirmé qu’elle pourrait fonctionner pendant des années; conduire une grosse voiture; éclairer un immeuble de bureaux; et piloter un avion à travers le monde sans escale. On sait peu de choses sur la bobine de Hubbard. Il a été contraint à l'obscurité à cause de ce que son moteur ferait aux industries actuelles. "Puisque Alfred Hubbard a travaillé avec Tesla pendant une courte période, il semble probable que son transformateur est basé sur [information from] Tesla. "

T. Henry Moray
T. Henry Moray, docteur en génie électrique, a écrit le livre "La mer d'énergie dans laquelle flotte la Terre" en 1960. Il contient les résultats d'une étude d'une cinquantaine d'années sur un autre type de "collecteur d'énergie atmosphérique". Pendant le règne de FDR, Moray est devenu l'ingénieur en chef de la branche ouest de l'Agence d'électrification rurale. Il a construit un appareil qui pesait 55 livres et produisait jusqu'à 50 000 watts. Un collègue ignorant était tellement enragé par les principes étranges testés par Moray qu'il a détruit la machine. Selon les normes actuelles, la perte serait supérieure à un million de dollars. Moray a écrit qu ’« il est possible de développer des fréquences qui équilibreront la force de gravité jusqu’à un point de neutralisation ».
Moray: 'C'est pendant les vacances de Noël de 1911 que j'ai commencé à comprendre que l'énergie avec laquelle je travaillais n'était pas de nature statique, mais de nature oscillante, et qu'elle ne sortait pas de la Terre mais qu'elle il venait plutôt sur la Terre en provenance d'une source extérieure.
Plus d’informations sur www.rexresearch.com/moray2/morayrer.htm

Ed Gray
Edwin Gray Sr., 48 ans, a mis au point des dispositifs fonctionnels qui pourraient:
Alimentez chaque auto, train, camion, bateau et avion qui se déplace dans ce pays – à perpétuité.
Chaud, cool et entretenez chaque maison américaine – sans monter une seule ligne de transmission.
Introduisez une énergie illimitée dans le puissant système industriel de la nation – pour toujours.
Et faites tout cela sans créer un seul iota de pollution.
«Il a appuyé sur un interrupteur et la petite batterie a envoyé une charge dans les condensateurs. Il a ensuite branché six ampoules électriques de 15 watts sur des cordons individuels – ainsi qu’un téléviseur portable de 110 volts et deux radios. Les ampoules ont brûlé, la télévision a été allumée et les deux radios ont sonné – et pourtant, la petite batterie ne se déchargeait pas. ”
[Grayhadaneighboranengineerwho[Grayhadaneighboranengineerwho[Grayhadaneighboranengineerwho[Grayhadaneighboranengineerwhoavait rencontré Tesla et est considéré comme la source du moteur de Gray]

voir 2 pages sur “Tesla, Radient Energy”


à partir du 24 janvier, dimanche – Dallas Morning News Colonne «Texas Sketches»:

L'auto électrique qui a presque triomphé:
La source d’alimentation de la voiture ’31 reste un mystère

par A.C. Greene

C'est une voiture mystérieuse une fois démontrée par Nikola Tesla, développeur du courant alternatif, qui aurait pu faire triompher l'électricité.

Soutenu par les sociétés Pierce-Arrow et Westinghouse en 1931, il a repris le moteur à essence d'un nouveau moteur Pierce-Arrow et l'a remplacé par un moteur électrique à courant alternatif de 80 chevaux sans source d'alimentation externe.

Dans un magasin de radio local, il a acheté 12 tubes à vide, des fils et des résistances assortis, puis les a assemblés dans une boîte de circuit de 24 pouces de long, 12 pouces de large et 6 pouces de haut, avec une paire de tiges de 3 pouces en saillie. Montant dans la voiture avec le boîtier de commande sur le siège avant à côté de lui, il a poussé les tiges, a annoncé: «Nous avons maintenant le pouvoir» et a ensuite procédé à l'essai de la voiture pendant une semaine, souvent à des vitesses allant jusqu'à 90 mph.

Comme c'était un moteur à courant alternatif et qu'il n'y avait pas de piles, d'où venait le courant?

Les réponses populaires incluaient des accusations de «magie noire» et le génie sensible n’aimait pas les commentaires sceptiques de la presse. Il a retiré sa boîte mystérieuse, est retourné à son laboratoire à New York – et le secret de sa source d'énergie est mort avec lui.

A.C. Greene est un auteur et historien du Texas qui vit à Salado.

1931 publicité de Pierce Arrow


En 1931, dans le cadre du financement de Pierce-Arrow et de George Westinghouse, un Pierce-Arrow de 1931 a été sélectionné pour être testé sur le site de l'usine de Buffalo, au New York. Le moteur à combustion interne standard a été retiré et un moteur de 80 heures. Moteur électrique 1800 tours / minute installé sur l’embrayage et la transmission. Le moteur à courant alternatif mesurait 40 pouces de long et 30 pouces de diamètre et les câbles d’alimentation restaient dans l’air – aucune source d’alimentation externe!

À l'heure convenue, Nikola Tesla est arrivé de New York et a inspecté l'automobile Pierce-Arrow. Il s'est ensuite rendu dans un magasin de radio local et a acheté une poignée de tubes (12), de fils et de résistances assorties. Une boîte mesurant 24 pouces de long, 12 pouces de large et 6 pouces de haut a été assemblée pour loger le circuit. La boîte était placée sur le siège avant et ses fils étaient reliés au moteur sans balai à refroidissement par air. Deux tiges de 1/4 "de diamètre sont sorties de la boîte et mesurent environ 3" de long.

M. Tesla s’est assis sur le siège du conducteur, a poussé les deux bielles et a déclaré: «Nous avons maintenant le pouvoir». Il a mis la voiture en marche et ça a avancé! Ce véhicule, propulsé par un moteur alternatif, a été conduit à une vitesse de 90 km / h. et fait mieux que n'importe quel moteur à combustion interne de son époque! Une semaine a été passée à tester le véhicule. Plusieurs journaux de Buffalo ont rapporté ce test. Lorsqu'on lui a demandé d'où venait le courant, Tesla a répondu: «Des éthers tout autour de nous». Plusieurs personnes ont suggéré que Tesla était folle et en quelque sorte liée aux forces sinistres de l'univers. Il s'est enragé, a sorti sa mystérieuse boîte du véhicule et est retourné dans son laboratoire à New York. Son secret est mort avec lui!



Cette information provient d'une source improbable, rarement mentionnée par les biographes de Tesla. Il est arrivé qu'un ingénieur en aéronautique, Derek Ahlers, ait rencontré l'un des neveux de Tesla, qui vivait alors à New York. Leur connaissance a duré une dizaine d’années et consistait essentiellement en des commentaires anecdotiques sur le Dr Tesla. M. Peter Savo a apporté une somme de connaissances considérable sur de nombreux épisodes des dernières années de Tesla.

Le docteur Nikola Tesla était l’oncle de Peter du côté de sa mère. C'est lui qui a suggéré que Peter vienne aux États-Unis. À son arrivée, il a rencontré Peter sur le bateau et semble avoir porté un intérêt paternel à lui jusqu'à sa mort…

1931 publicité de Pierce Arrow

La boîte noire

Lui-même un militaire autrichien et un aviateur expérimenté, M. Savo a été extrêmement ouvert au sujet de certains incidents depuis longtemps aimés dans lesquels le génie de son oncle était constamment rendu manifeste. M. Savo a signalé qu’en 1931 (12 ans seulement avant la mort de Tesla), il avait participé à une expérience impliquant le pouvoir de l’éther. De façon inattendue, presque inappropriée, il a été invité à accompagner son oncle dans un long trajet en train à destination de Buffalo. Quelques fois au cours de ce voyage, M. Savo a demandé quelle était la nature de leur voyage. Le Dr Tesla n’a pas voulu divulguer d’information et a parlé directement de cette question. Pris dans un petit garage, le Dr Tesla se dirigea directement vers une flèche de Pierce, ouvrit le capot et commença à faire quelques ajustements. À la place du moteur, il y avait un moteur à courant alternatif. Cela mesurait un peu plus de 3 pieds de long et un peu plus de 2 pieds de diamètre. De là, traînaient deux câbles très épais, reliés au tableau de bord. En outre, il y avait une pile de stockage ordinaire de 12 volts. («Il y avait une batterie Willard de 12 volts installée dans la voiture, mais c'était uniquement pour les phares et beaucoup trop petit pour faire fonctionner la voiture. Dans tout les cas.") Le moteur était évalué à 80 chevaux. La vitesse maximale du rotor était de 30 tours par seconde (1800 tr / min). Une tige d’antenne verticale de 6 pieds a été installée dans la partie arrière de la voiture.

Le Dr Tesla est entré du côté des passagers et a commencé à effectuer des réglages sur un «récepteur de puissance» intégré directement dans le tableau de bord. Le récepteur, pas plus gros qu'une radio à ondes courtes de l'époque, utilisait 12 tubes spéciaux, que le Dr Tesla avait apportés avec lui dans une boîte.

M. Savo a dit à M. Ahler que le Dr Tesla avait construit le récepteur dans sa chambre d'hôtel, avec un appareil de 2 pieds de long, presque 1 pied de large et un pied de hauteur. Le docteur Tesla, ces tubes curieusement construits ayant été correctement installés dans leurs douilles, a enfoncé deux tiges de contact et a informé M. Savo que le courant était maintenant disponible.

«Il y avait un voltmètre qui était utilisé pour mesurer la sortie du récepteur. Le Dr Tesla a déclaré que le récepteur disposait de suffisamment de réserve pour pouvoir conduire la voiture à côté d'une maison, connecter le câblage et éclairer toute la maison. Il y avait aussi une sorte de jauge de pression hydraulique sur le tableau de bord. Peter a demandé son intention, mais le Dr Tesla ne lui aurait pas dit.
Aucun son n'a été entendu. Le Dr Tesla a remis la clé de contact à M. Savo et lui a dit de démarrer le moteur, ce qu'il a rapidement fait. Pourtant, n'entendant rien, l'accélérateur a été appliqué et la voiture a immédiatement bougé. Le neveu de Tesla a conduit ce véhicule sans autre carburant pendant une longue période indéterminée. M. Savo a parcouru une distance de 50 miles à travers la ville et la campagne environnante. La voiture a été testée à une vitesse de 90 mph, avec l'indicateur de vitesse évalué à 120.

Après un certain temps et avec l'éloignement croissant de la ville, le Dr Tesla s'est senti assez libre pour parler. Devenu suffisamment impressionné par les performances de son appareil et de son automobile. Le Dr Tesla a informé son neveu que le dispositif pourrait non seulement répondre aux besoins de la voiture pour toujours, mais pourrait également répondre aux besoins d'un ménage «avec de l'énergie à revendre». Quand on lui a demandé à l’origine comment l’appareil fonctionnait, Tesla a été au début catégorique et a refusé de parler. Beaucoup de ceux qui ont lu ce «compte-rendu apocryphe» ont déclaré qu'il résultait d'une «émission d'énergie». Cette interprétation erronée a simplement entraîné de nouvelles confusions concernant cette étape du travail de Tesla. De toute évidence, il avait réussi à réaliser, avec ce petit appareil compact, ce qu'il avait appris au Colorado et à Shoreham.

Dès qu'ils se sont retrouvés sur les routes de campagne, à l'écart des zones les plus congestionnées, Tesla a commencé à donner des conférences sur le sujet. Parmi les sources motrices, il a mentionné «un rayonnement mystérieux qui sort de l'éther». Le petit appareil s'est très clairement et efficacement approprié à cette énergie. Tesla a également parlé de manière très élogieuse de cette providence, affirmant à propos de l’énergie elle-même qu’elle «est disponible en quantités illimitées». Le Dr Tesla a déclaré que bien qu’il ne sache pas d’où il venait, l’humanité devrait être très reconnaissante de sa présence. Les deux hommes sont restés à Buffalo pendant 8 jours, testant rigoureusement la voiture en ville et à la campagne. M. Tesla a également dit à M. Savo que l'appareil serait bientôt utilisé pour conduire des bateaux, des avions, des trains et d'autres automobiles. Une fois, juste avant de quitter les limites de la ville, ils se sont arrêtés à un réverbère et un passant a joyeusement commenté l'absence de gaz d'échappement. M. Savo a parlé d'une manière fantaisiste, en disant qu'ils n'avaient "pas de moteur". Ils ont quitté Buffalo et se sont rendus à un endroit prédéterminé, que le Dr Tesla connaissait, une ancienne grange de ferme située à une trentaine de kilomètres de Buffalo. Le Dr Tesla et M. Savo ont laissé la voiture dans cette grange, ont pris les 12 tubes et la clé de contact, puis sont partis.

Plus tard, M. Savo a entendu une rumeur selon laquelle une secrétaire aurait parlé franchement du receveur et du test, et aurait été immédiatement renvoyée pour atteinte à la sécurité. Environ un mois après l’incident, M. Savo a reçu un appel d’un homme qui s’était identifié comme étant Lee De Forest, qui lui avait demandé comment il appréciait la voiture. M. Savo a exprimé sa joie devant cette affaire mystérieuse et M. DeForest a déclaré que Tesla était le plus grand scientifique vivant du monde. Plus tard, M. Savo a demandé à son oncle si le récepteur d’alimentation était utilisé dans d’autres applications. Il a été informé que M. Tesla avait négocié avec une grande entreprise de construction navale en vue de construire un bateau avec un moteur similaire. Aux questions supplémentaires posées, le Dr Tesla est devenu agacé. Très préoccupé et personnellement éprouvé pour la sécurité de cette conception, il semble évident que Tesla effectuait ces tests dans un secret désespéré pour de bonnes raisons. Tesla avait déjà été victime de plusieurs manipulations, actions meurtrières entièrement effectuées dans une seule maison financière. Pour cette raison, le secret et les soins étaient devenus son seul excès récent.

«Il y a environ 7 ans, un diplomate yougoslave aux Nations Unies a approché Peter (Peter ne pouvait pas se souvenir de son nom mais en avait une trace) qui lui demandait s'il pouvait trouver le moteur et le récepteur de cette voiture. Il a laissé tomber le nom Rockefeller et a déclaré qu'ils "pourraient gagner des millions" s'ils avaient ce moteur à copier. Peter a tenté de se conformer à certaines tentatives, mais sans résultat. Peter est très anti-Tito et n'a probablement pas fait beaucoup d'efforts. Le diplomate est mort il y a environ deux ans.

«Quand on lui a demandé ce qu'il était advenu de la voiture, Peter a déclaré qu'il avait entendu dire qu'elle avait été expédiée en Yougoslavie. Cependant, il a écrit à des amis en Yougoslavie à ce sujet et ils ont répondu que rien n'était jamais arrivé ».

1931 Flèche percée

Inventions perdues de Tesla

Tesla et énergie noire (1)

Tesla et énergie noire (2)

Moteur magnétique Ed Gray

Ed Gray’s Patents

Alfred Hubbard’s Generator

Moteur à aimant permanent de Howard Johnson

Quelques moteurs à aimants

La voiture électrique de Tesla – L’ecologie au service de la mobilité
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