J'aime mon véhicule électrique, mais où puis-je le charger? Ceci, ainsi que d'autres problèmes auxquels sont confrontés les utilisateurs de VE en Inde – Mobilité Urbaine

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L'espace des véhicules électriques – en particulier dans le segment des deux-roues – est de plus en plus peuplé. Des startups telles que GoGreenBov, Tork, Ultraviolette et Strom sont prêtes à présenter leurs véhicules (et à les mettre en vente) plus tard cette année. Les pionniers comme Ather Energy sont déjà présents sur nos routes et en expansion. Il y a ensuite de nouveaux entrants comme Revolt Intellicorp, qui a annoncé de gros investissements pour accélérer la sortie de leurs vélos électriques. A côté de ceux-ci, existent des marques telles que Yulu, Vogo, Bounce et ONN Bikes, qui opèrent dans le domaine de la mobilité électrique pour les solutions du dernier kilomètre.

Alors que les véhicules électriques – principalement les vélos et les trois-roues – gagnent en popularité, l'infrastructure de charge est une tout autre histoire. Comme nous l’avons écrit plus tôt cette année, alors que l’offre de véhicules électriques augmente, l’offre d’infrastructures de véhicules électriques n’a pas pu suivre le rythme. De plus, le jury n’a pas encore déterminé le type d’infrastructure qui fonctionnerait le mieux.

Dans le monde entier, les véhicules électriques ont deux options de charge communes: stations de charge et piles échangeables. Un système de charge fixe est constitué d’un système d’accueil permanent qui peut être installé dans les centres commerciaux, les maisons et les bureaux. Le véhicule peut également être chargé rapidement en fonction de la technologie disponible.

De nos jours, les piles sont de plus en plus au lithium-ion, plutôt que de l'acide au plomb, qui est tombé en désuétude parce qu'il s'écoule plus rapidement après huit mois d'utilisation.

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le débat sur le bon type d’infrastructure de véhicule électrique en Inde est encore loin de s’installer

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le débat sur le bon type d’infrastructure de véhicule électrique en Inde est encore loin de s’installer


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Répondre aux besoins en infrastructure

Mais tout ne va pas non plus du côté des ions lithium.

«Beaucoup de nos véhicules électriques fonctionnant avec des batteries lithium-ion (Li-Io) devront fonctionner à des températures supérieures à 40 degrés Celsius. La plupart des villes indiennes enregistrent des températures plus élevées en été, ce qui signifie que ces batteries ne fonctionnent pas bien. En ce qui concerne l'infrastructure de charge, il doit exister une norme de charge uniforme dans tout le pays et personne ne l'a encore compris », déclare Saurabh Markandeya, cofondateur d'Adarin, une société de solutions technologiques pour véhicules électriques à Bengaluru.

Adarin fabrique tout, des moteurs aux transmissions électriques en passant par les batteries. Il ajoute que l’infrastructure de charge rapide actuelle réduirait la durée de vie de la batterie de cinq à trois ans.

«Notre société a construit en Inde des solutions de charge rapide qui ne réduisent pas la durée de vie des batteries», explique Saurabh.

Pendant ce temps, de nombreuses annonces concernant le déploiement des infrastructures ont été annoncées, car le nombre de véhicules électriques sur nos routes ne fera qu'augmenter. L'année dernière, poids lourd automobile Mahindra & Mahindra ont annoncé un partenariat avec SmartE, fournisseur de solutions de connectivité du dernier kilomètre, pour le lancement de 100 000 véhicules électriques à trois roues d'ici 2022. Basé à Delhi-NCR SmartE a déjà une infrastructure de charge pour 800 véhicules et devrait élargir cela pour accueillir les nouveaux véhicules.

Désormais, pour M & M, leur jeu consiste à lancer la gamme de deux-roues électriques Treo.

Tata AutoComp Systems, une filiale du groupe Tata, a signé un protocole d’entente avec Tritium, en Australie, visant à commercialiser sur le marché indien des chargeurs rapides CC de 50 kW pour tous les types de véhicules électriques. ABB, Sun Mobility et Hero Future Energies sont tous à un stade avancé de la configuration de leur infrastructure EV.

Politiques

En tant que membre du gouvernement central Régime d’adoption et de fabrication plus rapides des véhicules électriques (FAME), il y a une allocation de près de 1 500 crores de roupies pour 2019-2020, de 5 000 crores de roupies en 2020-2021 et de 3 500 crores de roupies en 2021-2022. Sur l’allocation totale, 1 000 milliards de roupies ont été alloués à l’installation de stations de recharge pour véhicules électriques en Inde.

Le projet propose de mettre en place une infrastructure de recharge, comprenant 2 700 stations de recharge à installer le long des autoroutes à des intervalles d'environ 25 km. Selon le document de politique FAME, il y a près de 278 000 véhicules électriques sur les routes indiennes, dont la majorité sont des deux-roues.


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Pour atteindre ces objectifs, les mesures suivantes ont été annoncées:

  • Les bornes de recharge privées seront autorisées dans les résidences, avec l’aide des sociétés de distribution (électricité) (DISCOM).
  • La mise en place de stations de charge publiques (PCS) sera une activité dépourvue de licence. Toute personne est libre de créer des stations de charge publiques tant que ces stations répondent aux normes techniques et de performance du gouvernement.
  • Donner la priorité à la fourniture de connectivité par le titulaire de licence DISCOM afin d’alimenter la région dans le cas où une personne demande l’autorisation de créer une station de charge publique.
  • Toute station de charge peut également obtenir de l’électricité de toute entreprise de production par le biais de protocoles à accès ouvert.

Les directives fournissent également une liste des exigences minimales en matière d’infrastructure pour une borne de recharge pour véhicules légers et lourds, pouvant nécessiter une infrastructure de recharge pour les trajets longue distance.

Que font les entrepreneurs?

Aujourd'hui, Bengaluru compte 32 stations de recharge construites par Ather. «Ather va ajouter plus de stations à Bengaluru cette année et sera bientôt étendu à quatre villes», a déclaré Tarun Mehta, cofondateur. Ather Energy fabrique et vend actuellement des scooters électriques et son infrastructure de chargement est également disponible pour les utilisateurs d'autres vélos électriques et de voitures.

À Pune, Tork, une autre entreprise de vélos électriques, se prépare pour son lancement commercial plus tard cette année. Il construit également un vélo pouvant aller à 100 km / heure et offrant une autonomie de 100 km sur une seule charge.

«En ce qui concerne la charge des infrastructures, vous pouvez l'examiner de deux manières: vous pouvez définir votre propre infrastructure ou attendre que celle-ci soit configurée. Nous allons mettre en place notre propre infrastructure et commencer par Pune », a déclaré Kapil Shelke, fondateur de Tork Motors.

Aujourd’hui, une infrastructure de charge, fixe, pourrait coûter cher à un homme d’affaires qui souhaite se lancer dans ce secteur. Rs 1 lakh à Rs 4 lakh pour l'installation, dont les spécifications sont fournies dans le projet de politique susmentionné.

Il existe ensuite des batteries remplaçables qui déduisent le coût de la batterie du coût de possession d'un véhicule. Le paiement ne sera que pour la batterie utilisée pour une gamme particulière. La complexité est liée à l’estimation de la demande pour le nombre de véhicules à recharger quotidiennement. SUN Mobility, la start-up basée à Bengaluru et dirigée par Chetan Maini, est en train de mettre en place sa propre infrastructure de charge et envisage de mettre en place 100 stations de charge VÉ dans la première phase des plans de croissance de la société, le présent exercice. Il soutiendra les véhicules à deux et trois roues, mais a également des projets pour les voitures et les autobus à long terme.

SUN Mobility a également annoncé un partenariat avec SmartE, un opérateur de flotte de véhicules électriques. Les batteries interchangeables de SUN Mobility pour les véhicules à deux et trois roues seront déployées dans les parcs SmartE Park et Charge Hubs de Delhi-NCR. L'année dernière, ils ont effectué des essais à Gurugram et SUN Mobility soutient aujourd'hui 500 véhicules électriques à trois roues en phase 1.

Les deux sociétés ont uni leurs compétences en matière de produits et de solutions pour créer une connectivité pratique, abordable et sans émission au dernier kilomètre dans la région de la RCN.

«Ce partenariat souligne notre engagement à rendre le trajet du dernier kilomètre facile, sûr, abordable et respectueux de l'environnement pour tous», a déclaré Goldie Srivastava, cofondatrice et PDG de SmartE.


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Puis il y a le Magenta Power à base de Mumbai, qui utilisera l’énergie solaire pour multiplier les stations de recharge à travers le pays. Magenta a pour objectif de s'installer 450 stations de recharge d'ici l'année prochaine sur 32. La société a également mis en place une station de charge à base d’énergie solaire pour les véhicules électriques sur l’autoroute Mumbai-Pune.

De même, GoGreenBov s'apprête à vendre bientôt 10 000 scooters électriques. Dhivik Ashok, fondateur de GGBov, estime que, pour les industries B2B, le véhicule électrique devrait être proche de l'infrastructure fixe.

«Je pense que nous allons mettre en place une infrastructure de charge fixe dans les bureaux et plus tard dans les maisons. C'est beaucoup plus efficace que de changer de batterie en raison de son coût, ”ajoute-t-il.

La société possède également une usine de fabrication à Kolar et peut fabriquer 10 000 véhicules par an et augmenter cette capacité en fonction de la croissance de l'exercice 2020.

L’histoire indienne des véhicules électriques contient une pléthore de personnages, en particulier dans l’infrastructure de chargement. C'est un domaine où aucune subvention n'est disponible. L’Inde doit donc déterminer ce qui fonctionne pour ses citoyens et y créer un impact. Le simple lancement de nouveaux types de véhicules électriques sur le marché, que ce soit pour un usage privé, commercial ou partagé, ne résoudra pas nos problèmes.

Imaginez conduire un véhicule électrique et l’anxiété qui s’installe lorsque votre batterie commence à s’épuiser. Et ensuite, imaginez la joie de savoir qu’une station de charge est à l’avant-garde. Pour que les véhicules électriques réussissent vraiment, nous devons assurer ce dernier scénario dans la vie réelle.


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