Harley-Davidson dévoile le prix de la moto électrique LiveWire et 2 nouveaux véhicules électriques – Moto Electrique

Harley-Davidson taquine sa moto électrique LiveWire depuis plus de quatre ans et vient d’annoncer son intention de développer son portefeuille de motos électriques. Aujourd'hui, ils ont tenu la première étape de leurs promesses.

La société présente non seulement la moto électrique LiveWire, précédemment dévoilée, mais également deux nouveaux deux-roues électriques au CES 2019 à Las Vegas. En plus du dévoilement spectaculaire, Harley-Davidson a dévoilé plus de spécifications concernant le LiveWire, y compris le prix de détail, et ouvert des précommandes, avec des livraisons prévues pour cet automne.

Spécifications Harley-Davidson LiveWire révélées et pré-commandes ouvertes

Harley-Davidson nous a promis une moto électrique en 2019 et il semble qu'ils soient prêts à tenir parole.

La moto électrique LiveWire est maintenant disponible en pré-commande à l'adresse H-D.com/LiveWire.

Préparez-vous, le prix de détail de la nouvelle moto électrique de fabrication américaine a été fixé à 29 799 $.

Les détails concernant les caractéristiques techniques de la technologie LiveWire sont en train de couler lentement depuis des mois. Il s’agit notamment de freins Brembo de haute qualité, de suspensions Showa entièrement réglables, de pneus sport Michelin, de freins antiblocage anti-blocage dans les virages, de contrôle de la traction, etc. C’est un vélo haut de gamme pour un client haut de gamme. Pendant ce temps, Harley-Davidson a été beaucoup plus discret à propos des spécifications électriques.

Aujourd’hui, ils ont toutefois levé un peu le rideau pour révéler la portée tout électrique estimée de LiveWire: environ 177 km de conduite mixte ville / autoroute. J'ai fait de mon mieux pour utiliser la batterie en kWh de Paul James, directeur de la planification de la moto chez Harley-Davidson et l'un des rares à avoir un temps de selle considérable sur le vélo, mais il était admirablement prudent. Paul a indiqué que la capacité de la batterie et la puissance motrice exacte pourraient encore subir de légères modifications avant la production, de sorte que les chiffres définitifs n’ont pas encore été révélés.

Pour obtenir une indication, la moto électrique comparable la plus proche du marché est probablement la Zero SR. Le SR propose une gamme mixte ville / autoroute de 193 km avec un pack de 14,4 kWh. Par conséquent, le niveau de puissance en kWh du LiveWire est faible, étant donné qu’il s’agit probablement d’un vélo légèrement plus lourd.

Le LiveWire affiche un temps de lecture de 3,5 secondes, ce qui est un peu plus rapide qu’un Zero SR. Le Zero SR étant doté d'un moteur de 52 kW, le LiveWire peut contenir un peu plus de puissance entre les genoux. Et rappelez-vous qu’il s’agit d’une moto électrique twist-and-go sans embrayage ni engrenage. Ce couple est toujours là et instantanément disponible chaque fois que vous ouvrez la manette des gaz.

Harley-Davidson tient également à démontrer le caractère hautement connecté du vélo. La société a mis au point une suite de services connectés grâce à une unité de contrôle télématique connectée LTE dissimulée sous le siège de la moto. L’unité permet au smartphone du pilote d’accéder à toutes les fonctions: vérifications de l’état à distance, état de charge de la batterie, délai d’achèvement, planification du voyage, notification de vol ou de vandalisme, suivi GPS, rappels d’entretien, diagnostics, etc.

Selon l'entreprise:

«Cette technologie fait de la moto LiveWire la première moto électrique à connexion cellulaire connectée au marché de masse en Amérique du Nord.»

Harley-Davidson prépare également ses concessionnaires pour la nouvelle moto électrique. La société prévoit d’avoir au moins un concessionnaire LiveWire dans les 50 États et d’autres dans les grandes régions métropolitaines. Pour pouvoir proposer le LiveWire, les concessionnaires doivent satisfaire à une liste d'exigences, notamment celle d'installer la recharge rapide en courant continu sur site et de maintenir à leur service une équipe de représentants commerciaux LiveWire.

Harley-Davidson a reçu une telle réponse enthousiaste de la part des concessionnaires à propos du LiveWire qu’ils sont toujours en train de réduire les options et de décider quels concessionnaires obtiendront les nouvelles motocyclettes électriques.

Si vous aviez le moindre doute sur l’engagement de Harley-Davidson à commercialiser une moto électrique, vous devriez déjà l’avoir complètement écrasé. La société a déclaré que 2019 serait l'année, et jusqu'à présent, elle a commencé l'année en force.

Matt Levatich, PDG de Harley-Davidson, a réaffirmé:

«Nous sommes à un tournant historique de l’évolution des transports et Harley-Davidson est à la pointe. L’innovation qui fait bouger le corps et l’esprit a toujours été au cœur de notre marque, et ce chapitre de notre histoire porte sur la création de produits et d’opportunités pour les cyclistes existants et en devenir de tous âges et de tous horizons. »

Harley-Davidson dévoile deux nouveaux prototypes de motos électriques

Un autre jour, les nouvelles spécifications de LiveWire et le début des pré-ventes seraient la plus grosse histoire, mais Harley-Davidson s’est peut-être éclipsé avec le dévoilement de deux nouvelles motos.

Dans le cadre du plan More Roads to Harley-Davidson dévoilé l'été dernier, la société a dévoilé le concept de quatre nouveaux véhicules électriques, notamment une moto électrique légère, un cyclomoteur électrique, un vélo tout terrain et un vélo électrique.

Aujourd'hui, Harley-Davidson a dévoilé des prototypes pour deux des quatre: le dirt bike et le cyclomoteur.

Remarquez que ce ne sont que des prototypes, de sorte que les spécifications sont rares et qu’ils n’ont même pas encore de nom. Jusqu'à présent, ils semblent être référencés en interne sous les appellations HD Electric Concept 1 (motocross) et HD Electric Concept 2 (scooter).

Le simple fait de regarder les véhicules révèle un certain nombre d'indices. Le vélo tout terrain est équipé de grands pneus tout-terrain de 3 à 4 pouces, d'une fourche à suspension avant inversée, d'une suspension arrière à réservoir hydraulique, d'un carter de moteur légèrement incliné qui semble jouer un double rôle en tant qu'élément structurel du châssis, entraînement par courroie et siège. cela me dit «tu resteras la plupart du temps sur les piquets».

La batterie montée sur le cadre est dotée d’une poignée sur le dessus, ce qui semble indiquer que l’on peut l’enlever. Cela permettrait des échanges rapides sur la piste ou sur le terrain pour augmenter le temps de conduite.

Les fils de batterie de gros calibre peuvent faire allusion à de graves niveaux de puissance, ou peuvent simplement être une isolation épaisse. Il est trop tôt pour le dire.

Aux États-Unis, le marché de la moto hors route pourrait être pratiquement bloqué après le récent lancement d'Alta Motors, le seul autre fabricant américain de vélos hors route électriques.

Aussi excitant que soit le motocross, le scooter est particulièrement intéressant et témoigne également de l’intention de Harley-Davidson de pénétrer le marché de la mobilité électrique en milieu urbain. Avec un cadre de mini-vélo ressemblant à d’autres vélos électriques et scooters tels que ceux de Lithium Cycles et Juiced’s Scramblers, il semble offrir un utilitaire de scooter Vespa sans le style européen chic des scooters Vespa.

Encore une fois, aucune spécification n'a été fournie, mais nous pouvons spéculer en regardant les véhicules. Sur le scooter, je vois une autre fourche à suspension inversée, mais aucune suspension arrière discernable. Un manque de suspension arrière rendrait la conduite plus cahoteuse, mais réduirait considérablement le prix. Et ces pneus de route géants absorberaient également une grande partie des chocs de la route.

Le moteur n’est pas visible, mais nous pouvons voir une poulie arrière et un entraînement par courroie massifs, ce qui indique que le couple appliqué à cette chose pourrait être assez impressionnant.

Les phares comprennent un phare avant à DEL impressionnant et un feu arrière à diodes. Aucun clignotant n'est visible.

Bizarrement, seul un frein à disque avant est visible, laissant probablement à l'arrière un freinage par récupération actionné par le même levier de frein. Cela exclurait une commande de freinage indépendante – un choix intéressant pour un véhicule à deux roues.

La batterie arbore également une poignée, ce qui indique une batterie de grande taille et amovible. Cela devient une caractéristique standard sur presque tous les nouveaux scooters et cyclomoteurs électriques. Une batterie amovible permet aux personnes ne disposant pas d'un garage privé ou d'un autre moyen de charge à la maison de laisser leur vélo à l'extérieur et de charger la batterie à l'intérieur. Il permet également aux propriétaires de charger à l'intérieur par temps froid, ce qui est meilleur pour la vie de la batterie.

Les marchepieds sur le concept de scooter Harley-Davidson sont peut-être les plus frappants, et semblent être juste une planche de skateboard coupée en deux et boulonnée sur le côté. Ils semblent trahir la conception autrement élégante du véhicule. Mais encore une fois, ce n’est qu’un prototype.

Jennifer Hoyer, de Media Relations chez Harley-Davidson, a décrit dans un courrier électronique adressé à Electrek que ces nouveaux prototypes électriques visent:

«Les deux concepts électriques offrent une accessibilité améliorée pour les clients du monde entier. Ces concepts d'entrée de gamme premium élargissent l'accessibilité pour les nouveaux publics et les clients traditionnels de Harley-Davidson. Notre objectif pour ces concepts est de ne pas nécessiter de licence de motocycliste et de permettre un fonctionnement sans embrayage, ce qui réduit la courbe d'apprentissage et augmente l'accès pour attirer de nouveaux coureurs. Avec une cible allégée pour chaque concept, agilité et maniabilité sont au cœur de leur expérience de conduite et de leur facilité d'utilisation. ”

Ce dernier indice concernant l’absence de permis de moto en révèle probablement un peu plus sur les véhicules. La moto hors route n’est peut-être pas légale dans la rue et le scooter pourrait être limité à 30 mi / h, ce qui en ferait un véhicule de la catégorie «cyclomoteur» n’exigeant pas de permis de moto séparé dans de nombreux États et pays américains.

Les trois véhicules sont actuellement exposés au Consumer Electronics Show (CES) 2019 à Las Vegas. Pour les quelques chanceux qui ont la chance de les voir en chair et en os, vous ne serez sûrement pas déçu.

Electrek’s Take

Je suis vraiment excité. Voir le Harley-Davidson LiveWire commencer à vendre et apprendre davantage de spécifications électriques est formidable, et le dévoilement de deux nouveaux prototypes est une cerise sur le gâteau de cette annonce excitante.

Je suis toujours impressionné par l’engagement de Harley-Davidson d’intégrer les véhicules électriques à leur gamme. Les concepts sont probablement encore à au moins deux ans de la disponibilité commerciale, mais ils montrent que Harley-Davidson est déterminé à se lancer dans le nouveau monde des véhicules électriques.

Parlons d’abord du LiveWire. Avec une autonomie de 110 miles, vous pouvez partir en croisière de plaisance sur des routes de campagne sinueuses, mais le vélo de ville est plus confortable que chez vous.

Et oui, c’est aussi cher. Vraiment cher.

30k $, c'est beaucoup pour n'importe quel véhicule, sans parler d'une moto. Mais rappelez-vous qu'il s'agit probablement d'un volume de production inférieur, de sorte qu'il y a une certaine rareté en jeu ici. C’est aussi une moto premium avec des composants premium. Enfin, vous payez bien sûr également pour le logo de la barre et du bouclier.

J'espère juste qu'il y a suffisamment de gens prêts à débourser de l'argent pour cette moto électrique unique. Sans forte demande, il sera difficile de convaincre les dirigeants de Harley-Davidson de continuer à aller de l’avant avec les quatre autres motos électriques de leur portefeuille.

Mais quoi qu’il en soit, il s’agit d’une moto électrique de première classe. Il est destiné à quelqu'un qui voudrait piloter un zéro, mais qui veut quelque chose d'un peu plus spécial et qui peut se permettre de payer pour son facteur unique.

J’ai demandé à Marc McAllister, vice-président du portefeuille de produits chez Harley-Davidson, de savoir à qui il correspond. Alors que Harley-Davidson aimerait voir une partie de sa base existante s’intéresser au LiveWire, d’autres aussi, Marc considère que le marché de la moto est en grande partie un nouveau groupe de motards qui n’avaient jamais envisagé auparavant d’acheter une Harley.

Je pense que c’est exactement à qui cette moto est destinée – une nouvelle race de cyclistes Harley. Et c’est ce nouveau marché qui pourrait sauver Harley-Davidson et l’aider à revenir à son record de ventes.

Les deux nouveaux prototypes sont peut-être encore plus intrigants pour moi car ils contrastent tellement avec ce que fait Harley-Davidson. Avec la mort d’Alta Motors, il existe un vide sur le marché des motos électriques à motocross. Ce sera formidable de voir ce que Harley tentera d’apporter et je suis sur le point d’attendre les détails techniques.

Et le scooter? Wow, parlez d'une nouvelle direction pour Harley-Davidson. Je peux voir pourquoi ils n’ont pas commencé avec celui-ci, mais si le LiveWire marche bien, je peux voir un marché pour cela. Aux États-Unis, il existe probablement d’autres options moins chères pour les scooters électriques, mais aucune n’a le pedigree de Harley. Je préconise depuis longtemps les scooters et les cyclomoteurs électriques en tant que véhicules de banlieue urbains parfaits. Voir une nouvelle offre de Harley-Davidson est donc une perspective très excitante.

Que pensez-vous de toutes ces nouvelles annonces de Harley-Davidson? Faites-nous savoir dans les commentaires ci-dessous. Et regardez la vidéo suivante pour voir ma propre analyse des nouveaux véhicules électriques de Harley-Davidson.


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