Guerres de voitures électriques – Le nouvel e-tron d'Audi devrait défier Tesla Model X et la Jaguar I-PACE | Auto – Mobilité Urbaine

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Les vannes des voitures électriques haut de gamme commencent à s'ouvrir.

Le mois dernier, Audi a organisé une fête au bord de la baie juste au nord de San Francisco pour dévoiler le e-tron, un SUV de 75 000 USD qui arrive rapidement après le I-PACE de 70 000 USD de Jaguar.

Ensemble, les deux nouveaux véhicules représentent le premier véritable défi de Tesla, qui est pratiquement seul sur le marché des véhicules électriques haut de gamme avec son modèle S (100 000 USD), mais qui est actuellement confronté à des retards de production avec son modèle 3 d'entrée de gamme et la réputation de son directeur général volatile Elon Musk.

La machine résolument traditionnelle de la société allemande plonge dans un marché des véhicules électriques qui ne représente que 1% des ventes de voitures neuves. Mais e-tron constitue une couverture contre ce que les experts prédisent selon un futur segment lucratif, à mesure que l'acceptation des consommateurs grandit et que les stations de recharge de véhicules électriques se multiplient.

"La course de véhicules électriques haut de gamme est sur le point de devenir intéressante", a déclaré Karl Brauer, éditeur exécutif de Cox Automotive, notant que 10 nouveaux acteurs devraient entrer sur le marché de la voiture électrique au cours des deux prochaines années, les constructeurs étant au fait du marché créé par Tesla.

"Le (e-tron) présente des signaux de conception Audi standard, ce qui signifie une belle exécution intérieure et extérieure", a-t-il déclaré. "Pour les utilisateurs de véhicules électriques qui en doutent, l'e-tron constituera un seuil important sur la voie d'une adoption généralisée des véhicules électriques."

PROTOTYPE RAKISH

Audi accepte maintenant les réservations pour le e-tron et devrait commencer à expédier des voitures de sa nouvelle usine de fabrication à Bruxelles au deuxième trimestre de 2019. Son arrivée intervient quelques semaines à peine après que le constructeur automobile eut retiré le capot d'une voiture géante au prototype Pebble. Concours d'élégance à la plage.

Surnommée PB 18 e-tron, cette voiture de sport est un autre défi lancé à Tesla, qui met à jour son coupé Roadster à deux portes. Audi prévoit également de dévoiler le concept e-tron GT, qui semble être un concurrent direct du Model S, au salon de l'auto de Los Angeles en novembre.

Comme les autres véhicules électriques, le SUV e-tron d'Audi est propulsé par deux moteurs électriques à l'avant et à l'arrière, tandis que ses batteries lithium-ion de 95 kilowatts / heure bordent le plancher de la voiture.

Mais regardez à l'intérieur et vous verrez un sport allemand luxueux et standard. Quel est le point. Voilà le pain noir de Audi: les VUS représentent environ 53% des ventes aux États-Unis.

"Il s'agit d'une Audi complète, soutenue par un réseau de centaines de concessionnaires et une entreprise qui existe depuis plus de 100 ans", a déclaré à USA TODAY, Scott Keogh, président d'Audi of America.

"Tesla mérite un crédit considérable. En évitant de déplacer des véhicules électriques au lieu d'être des voitures pour un marché insolite, ils sont passés au luxe", déclare Keogh. "Notre message pour ceux qui envisagent une voiture électrique est simplement: nous voulons notre journée au tribunal."

Bientôt, d'autres constructeurs le seront aussi. En fait, Porsche, le frère du groupe VW, est sur le point de dévoiler sa berline Taycan haut de gamme l'année prochaine. Audi et Porsche collaborent actuellement sur une série de plates-formes qui permettront aux deux sociétés d'électrifier une vaste gamme de modèles d'ici 2025.

Notamment, ni Audi ni Jaguar n’ont décidé de s’attaquer directement à Tesla, renonçant à une conception de berline et préférant se tourner vers le marché des VUS de taille moyenne de plus en plus prisés.

Là où l’I-PACE dégage une impression de cross-over, la mission d’Audi avec l’e-tron est de proposer aux consommateurs une voiture qui ressemble à celle de ses luxueux VUS Q7 ou Q8, mais dotée d’un groupe motopropulseur électrique. En d'autres termes: ne choquez pas trop le client.

Regarder l'e-tron, c'est contempler un véhicule qui ressemble à peu près à tous les autres VUS sur la route. Quel est le point.

Il présente une forme traditionnelle qui rappelle ses homologues à essence de la famille Audi et est presque aussi grand que le SUV Q8 haut de gamme. E-tron offre cinq places assises, un espace de chargement respectable de 57 pieds cubes, une traction intégrale et une capacité de remorquage de 4 000 livres.

Alors qu'Audi ne dit pas quelle est la portée électrique de l'e-tron, on peut supposer que c'est quelque part au nord de 200 miles. Audi affirme qu'avec un chargeur rapide, un e-tron vide atteindra 80% de la capacité de la batterie en 30 minutes.

L'une des raisons pour lesquelles Audi est le mot clé du kilométrage, c'est parce que ce n'est pas nécessairement une voiture destinée aux excursionnistes, mais bien aux pères du football et aux papas avec une liste de déplacements et de courses sur l'itinéraire du jour.

"Pensez-y de cette façon: il est bon de savoir que chaque matin, vous savez que votre réservoir est plein", dit Keogh, évoquant l'inquiétude liée à la distance parcourue, longtemps le fléau des revendeurs de véhicules électriques.

SYSTÈME INFORMATIF

Pour le chargement à domicile, Audi Home Charging sera fourni par Amazon, avec le prix initial et l'installation d'une «pompe» de chargement dans votre maison, a annoncé Audi lors de l'événement. Alexa sera également à l'intérieur d'Audi dans le cadre du système d'infodivertissement.

L'e-tron d'entrée de gamme ne se sent pas aussi d'entrée de gamme. Pour 74 800 USD, il est livré avec des roues de 20 pouces, un système de caméra de vision de dessus, des éclairages intérieur et extérieur à LED, un système audio Bang and Olufsen, des sièges chauffants et rafraîchissants et un toit panoramique.

Faites passer le modèle Prestige à 81 800 USD et le pack Premium Plus comprend un écran de projection tête haute pour la vitesse et autres informations, un kit d'assistance au conducteur, des sièges de massage et un intérieur en cuir.

Et le package de première édition de 86 700 USD comprend des jantes de 21 pouces, de la peinture nacrée Daytona Grey, des étriers de frein orange et du cuir noir à coutures grises.

Malheureusement, les acheteurs américains du e-tron ne recevront pas une touche de haute technologie qui n’a jusqu’à présent été légale qu’en Europe.

Ce sont les rétroviseurs de la voiture, qui, sur le modèle Euro, consistent en de petites caméras de recul orientées vers l'arrière qui projettent l'image de l'arrière du véhicule sur de petits écrans OLED situés sur les portières du conducteur et du passager.

Nous récupérons les miroirs de la vieille école jusqu'à ce que la National Highway Traffic Safety Administration décide que les caméras et les écrans sont sûrs.

Donc, pour le moment, nous devrons nous contenter du reste de l'e-tron délibérément conformiste, qui, en cas de succès, a le potentiel de révolutionner le paysage des véhicules électriques.

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