Comment acheter une borne de recharge pour voiture électrique: guide de l'acheteur pour les EVSE – Mobilité Urbaine

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Comparaison des tailles des bornes de recharge pour voitures électriques (EVSE) en vente aujourd'hui, mars 2016

Comparaison des tailles des bornes de recharge pour voitures électriques (EVSE) en vente aujourd'hui, mars 2016

Les voitures électriques sont toutes équipées d'un câble de charge de 120 volts qui permet de charger la batterie à partir d'une prise domestique s'il n'y a pas d'autre option.

Mais tôt ou tard, la plupart des propriétaires de voitures électriques à batterie voudront une station de charge de 240 V de niveau 2, capable de recharger la voiture jusqu'à quatre fois plus rapidement.

Les propriétaires d’hybrides plug-in dont les portées sont inférieures à 30 miles peuvent trouver le câble de charge standard très bien, mais à mesure que les portées plug-in augmentent, ils peuvent également décider qu’une station de chargement augmentera leur conduite entièrement électrique.

Bien que les bornes de recharge de 240 volts ne soient pas compliquées, il existe de nombreuses options sur le marché.

NE MANQUEZ PAS: Comment câbler un nouveau garage pour recharger votre voiture électrique: ce que vous devez savoir

Vous aurez probablement aussi besoin de faire appel à un électricien. Il est donc nécessaire de planifier à l'avance pour vous assurer d'obtenir la bonne station de charge et pour que l'installation se déroule sans encombre.

Premièrement, soyez conscient de la terminologie. Les voitures électriques modernes ont les chargeurs réels intégrés.

Ainsi, l’unité installée sur le mur de votre garage n’est pas en réalité un «chargeur», bien qu’on l’appelle généralement ainsi. L'unité est également appelée EVSE, pour l'équipement de fourniture de véhicules électriques.

Si vous souhaitez installer quelque chose pour recharger votre voiture électrique dans votre garage, votre abri d'auto ou ailleurs, vous recherchez une "station de recharge" ou EVSE.

Nous avons utilisé les deux termes de manière interchangeable tout au long de cet article.

Boîte de disjoncteurs montrant le circuit de 240 volts pour la station de charge pour voiture électrique

Boîte de disjoncteurs montrant le circuit de 240 volts pour la station de charge pour voiture électrique

Câblage

Si vous allez faire appel à un électricien pour installer le câblage et le circuit dédié dont les stations de recharge ont besoin, envisagez de lui demander d'en installer un d'au moins 50 ampères.

Cela ne vous coûtera probablement qu'un peu plus cher, mais vous économiserez beaucoup d'argent à l'avenir si vous vous retrouvez avec une future voiture électrique pouvant charger à un taux supérieur à celui proposé aujourd'hui.

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Branchement vs câblage

De nombreuses stations de charge sont équipées d'une prise de 240 volts.

D'autres sont configurés pour être câblés en permanence, avec un "tresse" (un fil avec des extrémités en cuivre nues) ou un panneau détachable où un fil ira à l'intérieur.

Les deux approches fonctionnent, mais vous devez connaître les avantages et les inconvénients de chacune avant d'appuyer sur le bouton "ACHETER".

Nissan Leaf 2016

Nissan Leaf 2016

Branché: Obtenir un EVSE avec une fiche signifie que votre électricien peut installer une prise sans avoir la station de charge à cet endroit, vous permettant de l'installer plus tard par vous-même.

Cela signifie également que si l'EVSE échoue ou si vous souhaitez passer à une station plus puissante (dans les limites de votre câblage), vous pouvez en installer une nouvelle vous-même.

La fiche de l'EVSE sert également de «déconnexion de service», éliminant potentiellement la nécessité d'une installation d'un sous-panneau local ou d'un boîtier de déconnexion séparé pouvant être requis par le code si votre boîtier de circuit principal n'est pas visible de l'EVSE.

CHECK-OUT: Chargement de la voiture électrique: l'essentiel à connaître

La fiche de l'EVSE vous permet également de le démonter rapidement et de l'emporter ailleurs si vous déplacez ou réorganisez votre garage.

Câblé: Une station de charge câblée en panne nécessitera la venue d'un électricien pour retirer l'unité défectueuse, ainsi qu'une possible deuxième visite pour installer la nouvelle. Le même scénario se présente pour la mise à niveau vers une nouvelle unité.

D'autre part, le câblage peut donner une installation plus propre. Il n'y a pas de boîte de jonction ou de fiche pour encombrer les objets ou gêner l'enroulement du cordon autour du EVSE pour le ranger.

En fin de compte, il n'y a pas de bonne ou de mauvaise approche (à moins que votre code local exige spécifiquement un câblage). C'est une question de choix personnel.

Prise NEMA 6-50

Prise NEMA 6-50

Terminologie

Toutes les EVSE étiquetées "40 ampères" ne sont pas identiques. Certaines EVSE sont annoncées de cette manière parce qu’elles doivent être connectées à un disjoncteur de 40 ampères, bien qu’elles ne produisent en réalité que 30 ou 32 ampères.

Les autres unités sont annoncées en tant que 40 ampères parce qu’elles produisent 40 ampères, ce qui signifie qu’elles doivent réellement utiliser un circuit avec un disjoncteur de 50 ampères.

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Cette confusion dans l'étiquetage est en partie le résultat de la conformité au code. Pour qu'un appareil fonctionne continuellement pendant des heures, il doit fonctionner à 80% ou moins de la capacité maximale du disjoncteur et du câblage.

Les revues listées dans les pages suivantes montrent clairement les sortie notation de chaque EVSE.

Comparaison des tailles des bornes de recharge pour voitures électriques (EVSE) en vente aujourd'hui, mars 2016

Comparaison des tailles des bornes de recharge pour voitures électriques (EVSE) en vente aujourd'hui, mars 2016

Enceinte

Tous les EVSE énumérés ci-dessous sont classés NEMA 3 ou NEMA 4 pour une installation intérieure ou extérieure. La différence est que NEMA 4 peut être arrosé et est un peu plus résistant aux intempéries.

Pour une installation en extérieur, il est probablement préférable que le connecteur J1772 à l'extrémité du câble (le périphérique se branche sur le port de charge de la voiture électrique) repose dans un étui qui le protège des éléments.

Cela pourrait même valoir la peine qu’un charpentier construise un petit toit au-dessus de votre station de charge extérieure, juste pour qu’il ressente de l’amour.

grandeur physique

Certaines stations de recharge sont remarquablement grandes et encombrantes. L’unité Leviton, par exemple, mesure 24 pouces de hauteur sur 16 pouces de largeur. Certains sont plus lourds qu'ils n'en ont l'air.

La plupart des garages ont de la place pour cela sur un mur, mais la taille étonnamment grande a toujours pris certains propriétaires par surprise.

Ancienne borne de recharge pour voiture électrique ChargePoint

Ancienne borne de recharge pour voiture électrique ChargePoint

Si vous cherchez quelque chose de petit, pensez à la JuiceBox qui mesure seulement 10 pouces de haut sur 6 pouces de large.

L'image en haut de cet article montre les EVSE couvertes ici à la même échelle, de sorte que leurs différences de taille peuvent être mieux appréciées.

Marques et modèles

Il y a beaucoup de choix EVSE sur le marché, presque trop. La bonne nouvelle est qu'ils semblent tous bien fonctionner maintenant, malgré certains problèmes rencontrés au tout début des voitures électriques modernes, il y a quelques années. Peu importe la marque que vous choisissez, vous ne le regretterez pas.

Notez que souvent le même fabricant propose plusieurs unités et variantes. Dans la mesure du possible, nous avons choisi des stations de charge avec un câble de 25 pieds, une connexion à fiche et 30 ampères ou plus de courant.

De nombreuses entreprises proposent des versions moins chères de 16 ampères de leurs produits, mais en acheter une semble un peu à courte vue. Pour seulement 100 $ de plus, vous pouvez obtenir une capacité de charge plus rapide et, dans une certaine mesure, préserver votre matériel.

Chargement de la BMW i3 REx 2015 chez Crevier BMW, Santa Ana, Californie [photo: Jeff Pantukhoff]

Chargement de la BMW i3 REx 2015 chez Crevier BMW, Santa Ana, Californie [photo: Jeff Pantukhoff]

Prix

La sagesse reçue dit que les EVSE sont ridiculement chères pour ce qu'elles font. Cela est probablement vrai et les prix ont tendance à baisser.

Pour le moment, les choix d'un nouveau propriétaire de voiture électrique se résument comme suit: 1) payer entre 400 $ et 800 $ pour un bon niveau 2 EVSE, 2) s'en tenir à une charge nocturne plus lente de 120 volts, ou 3) trouver une solution ouverte moins coûteuse option -source EVSE.

Avec l’installation, la borne de recharge de niveau 2 risque de vous coûter environ 1 000 $. Je pense que cela en vaut la peine de tirer le meilleur parti d'un véhicule électrique.

Après avoir lu des centaines de critiques et discuté avec beaucoup de gens de leurs TPE, aucune personne n’a regretté d’avoir dépensé cet argent.

Remises, crédits d'impôt, incitatifs

Le gouvernement fédéral offre un crédit de 30% sur vos impôts sur le revenu pour l’achat et l’installation d’une borne de recharge pour voitures électriques dans une résidence personnelle, jusqu’à concurrence de 1 000 $. (Il existe des règles distinctes pour les entreprises.)

Comme toujours, consultez votre fiscaliste à propos de votre situation spécifique. Néanmoins, cet incitatif pourrait réduire en partie le coût d’un EVSE.

Certains États et localités ont également été incités à installer des systèmes EVSE. Encore une fois, vérifiez auprès d'un professionnel de l'impôt après vos recherches.

Chevrolet Volt 2017

Chevrolet Volt 2017

Résumé

Cette revue est longue, alors voici un conseil rapide si vous ne voulez pas passer trop de temps à lire les détails.

Si vous ne voulez pas trop réfléchir à votre choix de station de charge, procurez-vous une ClipperCreek HCS-40. La fiabilité et le support client de la société, tous deux vérifiés auprès de propriétaires de longue date, font de cette unité le choix de prédilection.

Si vous souhaitez une unité plus complète avec une connectivité Internet et la possibilité de programmer votre charge (pour bénéficier des tarifs à la nuit), le ChargePoint Home 25 est probablement votre meilleur choix.

Si vous accordez une importance primordiale au prix, la GE DuraStation à 399 $ sera difficile à battre – et malgré son prix modique, l'appareil est fiable et fait le travail.

Et maintenant, passons aux listes détaillées!

Station de recharge de voiture électrique Clipper Creek HCS-40 (EVSE)

Station de recharge de voiture électrique Clipper Creek HCS-40 (EVSE)

ClipperCreek HCS-40

  • Fabricant: ClipperCreek
  • Prix: 589 $ + 36 $ d’expédition avec prise (565 $ + 36 $ de frais d’expédition)
  • Évaluation: 4.9 sur 5 étoiles (Amazon)
  • Puissance: 7.7 KW (32 Ampères)
  • Longueur de la corde: 25 pieds
  • Enceinte: NEMA 4
  • Prise de courant: 14-50
  • garantie: 3 années
  • Taille: 19.7 "H x 9" lx 5.3 "D

Le scoopClipperCreek et le HCS-40 ont les meilleures notes des clients et sont presque tous recommandés. Bien que le HCS-40 soit un modèle plus récent, ClipperCreek a bâti sa réputation sur le vieil appareil CS-40, plus adapté aux installations professionnelles qu’à l’utilisation domestique. Mais la haute qualité et la fiabilité éprouvée du CS-40 ont été traduites en un HCS-40 plus petit, plus adapté à l’installation à domicile et soutenu par un service clientèle réputé.

L'unité elle-même, annoncée avec fierté comme étant Made in America, est un boîtier noir de base autour duquel le cordon peut être enroulé. Ce boîtier est conforme à la norme NEMA 4 pour une utilisation en extérieur. Un étui distinct peut être installé en tant qu'emplacement de stockage pour le connecteur J1772 lorsqu'il n'est pas branché à la voiture. Cela peut être très pratique lorsque l'emplacement logique de l'EVSE dans le garage n'est pas le même que l'emplacement logique pour stocker l'extrémité du connecteur. Il n'y a pas de bouton sur lequel appuyer, pas de minuterie ou d'options de connectivité, juste des voyants de base indiquant l'alimentation, la charge et les défauts.

De nombreuses personnes recherchent une EVSE de qualité s’arrêtent au ClipperCreek HCS-40 et peut-être aussi au vôtre.

Station de recharge pour voiture électrique ChargePoint Home 25 (EVSE)

Station de recharge pour voiture électrique ChargePoint Home 25 (EVSE)

ChargePoint Home 25

  • Fabricant: ChargePoint
  • Prix: Plug-in de 749 $ (connexion câblée de 699 $)
  • Évaluation: 4.6 sur 5 étoiles (Amazon)
  • Puissance: 7.7 KW (32 Ampères)
  • Longueur de la corde: 25 pieds (18 pieds c'est 50 $ de moins)
  • Enceinte: NEMA 3R
  • Prise de courant: 6-50
  • garantie: 3 années
  • Taille: 11,2 "H × 7" L x 4,5 "D

Le scoop: (Divulgation complète: l'auteur a acheté cette unité, mais n'a aucune relation avec ChargePoint et n'a pas été rémunéré de quelque manière que ce soit).

ChargePoint Home est sans conteste l’EVSE la plus jolie, compacte et connectée actuellement en vente, et l’une des plus chères. Entièrement configuré avec une prise 6-50 et un câble de 25 ’, le prix est de 749 $, bien que la version plus courte des câbles de 18’ et filaire abaisse le prix à 649 $, ce qui le rend plus conforme au prix des autres chargeurs.

De façon confuse, ChargePoint appelle cette EVSE l’unité «Home 25», ce qui signifie qu’elle peut indiquer jusqu’à 25 milles de portée par heure. Bien que bien intentionné, il peut amener les gens à penser qu’il s’agit d’un modèle de 25 ampères, ce qui n’est pas le cas. Il fournit 32 ampères de charge. Cela ajoute à la confusion du marché qui existe déjà avec certains fabricants se référant à leurs chargeurs 32 ampères comme 40 ampères parce que c'est la taille du disjoncteur nécessaire. Par conséquent, ne vous fiez pas aux noms de produits pour vous dire le nombre d’amplis générés par les amplis EVSE.

Un autre point pour sortir de la route; le câble est vendu séparément. Par conséquent, ne vous énervez pas lorsque vous voyez le ChargePoint Home 25 annoncé, par exemple, 523 $, car cela n'inclut pas le câble. En vendant séparément l'EVSE et le câble, le fabricant réduit le nombre de SKU (Unités de gestion des stocks), ce qui simplifie l'inventaire. L'installation du câble est simple et ne nécessite aucun outil. Un petit aimant dans le câble confirme à la carte de circuit imprimé principale que le câble est à la fois installé et non inversé gauche / droite. Le fait de conserver le câble en tant qu’élément réparable par l’utilisateur présente l’avantage potentiel qu’il est facile de passer d’un cordon 18 ’’ à 25 ’, tout comme le remplacement du cordon s’il est endommagé.

Le ChargePoint Home est très facile à installer. Le fabricant est suffisamment attentionné pour inclure les tire-fonds, le foret et le tournevis hexagonal nécessaires à l'installation. La connectivité WiFi est configurée à l'aide de l'application ChargePoint et d'un téléphone mobile. Le téléphone se connecte d'abord à l'EVSE, puis l'application est utilisée pour configurer la connexion au WiFi domestique. L'application permet le démarrage, la planification, les rappels et l'historique de chargement à distance (pour les stations EVSE domestiques et les stations ChargePoint publiques). Le système s’intègre également aux thermostats Nest pour fournir en un seul rapport l’énergie domestique et la consommation d’énergie électrique. Le logiciel EVSE lui-même peut être mis à jour via la connexion WiFi. Si vous avez une mesure TOU (heure d’utilisation), la connectivité et la planification disponibles dans cet appareil sont très précieuses. De plus, vous n’avez pas besoin de vous rendre au garage pour voir si la voiture est branchée, il vous suffit de vérifier votre téléphone ou d’utiliser leur interface Web.

Le périphérique physique possède une sonnerie qui s'allume en vert lorsque vous êtes prêt, vert clignotant en prévision et programmé, en bleu pour le chargement et en rouge pour le défaut. Il n'y a pas de boutons sur l'EVSE lui-même. Il suffit de brancher le connecteur J1772 sur la voiture pour lancer le processus de charge. L'unité est en second lieu seulement à JuiceBox pour la petite empreinte de pas. Cependant, le fait que le câble d'alimentation passe par le bas de l'appareil est moins esthétique que de le faire passer à l'arrière, comme c'est le cas avec de nombreux modèles d'EVSE. Un propriétaire intelligent a réussi à fermer le trou du fil d’alimentation situé au bas du ChargePoint Home et à acheminer le fil à travers une entrée défonçable à l’arrière pour une installation très propre et de faible encombrement.

Une fonctionnalité intéressante, si vous souhaitez recharger votre voiture immédiatement, mais que la minuterie de charge est réglée, vous pouvez y remédier en débranchant la voiture et en la rebranchant dans les 7 secondes. Cette simple action annule la minuterie de charge.

Donc, si vous recherchez l’EVSE la moins chère du marché, ChargePoint Home 25 n’est pas ce que vous voulez. Mais si vous souhaitez une unité de haute qualité, attrayante, connectée, conçue par une entreprise jouissant d'une grande réputation et que vous êtes prêt à payer un peu plus cher, vous avez peut-être trouvé l'unité pour vous.

Station de recharge pour voiture électrique Juicebox Classic Edition 40 (EVSE)

Station de recharge pour voiture électrique Juicebox Classic Edition 40 (EVSE)

Chargeur eMotorWerks JuiceBox 40A EV

  • Fabricant: Moteur électrique Werks, Inc, a.k.a eMotorWerks
  • Prix: 499 $ (599 $ pour et 899 $ pour 75A)
  • Évaluation: 4.7 sur 5 étoiles (Amazon)
  • Puissance: 9,6 KW (40 Ampères)
  • Longueur de la corde: 24 pieds
  • Connector: 14-50R
  • Enceinte: IP66 (NEMA 4)
  • garantie: 3 années
  • Taille: 10 "H x 6" lx 3.5 "d

Le scoopEMotorWerks a démarré il y a quelques années avec le lancement d'une campagne kickstarter. Aujourd'hui, eMotorWerks est une entreprise florissante avec de nombreux fans. Le boîtier en aluminium industriel robuste contient des composants de bonne réputation. La version «édition classique» est capable de délivrer 9,6 KW, ce qui est nettement plus que la plupart des unités qui sont généralement de 7,2 ou 7,7 KW. La JuiceBox est proposée à un prix inférieur à celui de la plupart des autres. Sauf si vous possédez une Tesla, vous ne pourrez probablement utiliser que 6,6 KW. Mais il est bon de savoir que 9,6 KW est disponible au cas où votre prochain EV pourrait l’utiliser.

Le logement est l’un des plus petits du marché dont de nombreux clients bénéficient pour pouvoir emmener l’EVSE avec eux dans leur voiture dans un lieu éloigné.

Alors que les fonctions sont basiques sur «l'édition classique» pour 100 USD supplémentaires, la version «pro» ajoute la connectivité Wifi qui permet à une application pour smartphone et à une interface Web de contrôler la programmation des charges et la surveillance de l'énergie.

Si vous possédez une Tesla avec le chargeur optionnel de 20 KW à bord, eMotorWorks vous propose un modèle 75A au prix de 899 $.

Mais l'édition classique est la plus compétitive en prix avec une jolie petite unité, une bonne réputation, pas de cloches ni de sifflets et un look industriel plutôt basique.

Station de recharge GE DuraStation pour voiture électrique (EVSE)

Station de recharge GE DuraStation pour voiture électrique (EVSE)

GE DuraStation

  • Fabricant: GE
  • Prix: 399 $
  • Évaluation: 4.7 sur 5 étoiles (Amazon)
  • Puissance: 7,2 KW (30 Ampères)
  • Longueur de la corde: 18 pieds
  • Enceinte: NEMA 3R
  • Prise de courant: Aucun
  • garantie: 3 années
  • Taille: 14 ”H x 12” lx 7.5 ”p

Le scoop: Un EVSE très basique sans fioritures au prix le plus bas possible. Cet appareil consiste en un boîtier électrique en plastique gris standard du commerce sans caractéristiques permettant d’envelopper le câble ou l’étui pour stocker la fiche J1772 lorsqu’elle n’est pas utilisée. Cependant, les clients qui l'utilisent sont très heureux car cela fonctionne bien malgré la nature sans fioritures.

L'unité est si élémentaire que vous devez percer votre propre trou dans la boîte juste pour installer le fil électrique entrant. Cette boîte, en plus de ne pas être très attrayante, est assez grande. L’installation est entravée par de mauvaises instructions (Conseil: consultez le site Web pour obtenir de meilleures instructions car les copies papier sont à peine lisibles). Il n’ya certainement pas de minuterie ni de connexion WiFi, mais il n’ya même pas d’interrupteur. Mais beaucoup de clients sont parfaitement d'accord avec ça. Il y a un cavalier qui permet de choisir entre 15, 20, 30 et 40 ampères, ce qui est très utile lorsque le câblage existant ne peut pas supporter tout le courant. Vous obtenez un voyant rouge / vert à l'avant de l'unité indiquant si le système est en cours de charge ou défectueux, mais aucun voyant n'est allumé du côté affaires du câble pour faciliter le branchement nocturne du véhicule. Au fait, ce câble ne mesure que 18 pieds de long, planifiez-le en conséquence.

Si vous voulez une station de charge de base au plus bas coût, ceci est peut-être l'appareil pour vous. Si vous souhaitez utiliser un étui, recherchez simplement un support / dock sécurisé J1772 EVSE pour station de chargement EV, une plaque murale sur Amazon ou eBay.

Station de recharge pour voiture électrique GE WattStation (EVSE)

Station de recharge pour voiture électrique GE WattStation (EVSE)

GE WattStation

  • Fabricant: GE
  • Prix: 545 $
  • Évaluation: 4.4 sur 5 étoiles (Amazon)
  • Puissance: 7,2 KW (30 Ampères)
  • Longueur de la corde: 20 pieds (unités plus anciennes 16 pieds)
  • Enceinte: NEMA 3
  • Prise de courant: NEMA 6-50
  • garantie: 3 années
  • Taille: 19.5 "H x 16.9" lx 12.5 "d

Le scoop: La WattStation est généralement bien considérée par les propriétaires. Il est plus élégant que son cousin beaucoup moins cher de GE DuraStation, avec une couleur noire brillante et une bordure argentée. La face avant est même personnalisable avec les peaux amovibles GelaSkins.

Autre que cela, c'est une unité assez basique sans minuterie et aucune connexion Internet. Un interrupteur d'alimentation permet à l'appareil d'être complètement éteint. Un anneau de DEL lumineuses s'allume sur le chargeur, qui sert de veilleuse dans le garage – ce qui est bien, car les voitures électriques ont peur du noir (fait peu connu).

Mais plusieurs propriétaires ont pensé que les lumières étaient trop vives et ont fini par les recouvrir d'un ruban électrique noir. Une LED verte indique que la batterie est en charge et une rouge, une panne. L'unité se monte sur un support de manière à ce qu'elle puisse être déplacée pour le transport ou verrouillée en place pour empêcher le vol.

La WattStation est grande et choquante. De nombreux propriétaires ont été repris lorsque la boîte est arrivée à leur porte. Le cordon d'alimentation (pour la version enfichable) est court à 12 ”, ce qui nécessite une planification et éventuellement le montage de la prise NEMA 6-50 à l'envers.

Les appareils plus anciens émettent un bruit grave lorsque les contacteurs se ferment et émettent un bourdonnement pendant le fonctionnement. Les nouvelles unités seraient beaucoup plus silencieuses.

Avec son boîtier attrayant, si grand que ce soit, et son prix abordable, la WattStation est un excellent choix pour ceux qui disposent d’un espace suffisant pour l’unité et n’ont pas besoin de connectivité ni de fonctions de minuterie.

Station de recharge pour voitures électriques Siemens Versicharge (EVSE)

Station de recharge pour voitures électriques Siemens Versicharge (EVSE)

Siemens VC30GRYU Versicharge

  • Fabricant: Siemens
  • Prix: 549 $
  • Évaluation: 4.7 sur 5 étoiles (Amazon)
  • Puissance: 7,2 KW (30 Ampères)
  • Longueur de la corde: 20 pieds
  • Enceinte: NEMA 4
  • Prise de courant: NEMA 6-50 (sol tourné vers le bas)
  • garantie: 3 années
  • Taille: 15,2 "L x 20,6" H x 6,5 "D

Le scoop: Siemens est un géant de l’industrie électrique, mais peut-être pas un nom bien connu aux États-Unis. Versicharge fournit un service fiable et comprend un étui intégré pour stocker le connecteur J1772 lorsqu’il n’est pas utilisé.

Un voyant «halo» indique l'état: vert clignotant lors du chargement, vert continu pour une charge complète et rouge en cas d'erreur. Cette lumière peut être éteinte, une fonctionnalité que plus de quelques utilisateurs ont profité. L'enceinte est attrayante bien qu'un peu grande.

Le montage est flexible. l'appareil peut être acheté avec ou sans fiche NEMA 6-50. Comme avec les autres appareils, le câble de la fiche 6-50 est extrêmement court, prévoyez donc en conséquence. Une fonctionnalité intéressante est que vous pouvez l'installer avec une prise mais que la connexion de prise est cachée derrière l'appareil pour un aspect très net.

Le câble peut entrer avec une alimentation par le bas ou par l'arrière pour les unités sans fiche. Le taux de charge maximum est réglable via un sélecteur de niveau de carte qui peut être utile pour tirer parti des câblages préexistants qui ne sont pas capables de gérer ses 40 ampères maximum.

Une fonctionnalité très populaire est le démarrage différé. L'utilisateur peut retarder le début de la charge de 2, 4, 6 ou 8 heures afin que la recharge puisse avoir lieu plus tard dans la nuit afin de profiter de tarifs plus bas ou simplement pour alléger la charge du réseau. (Remarque: cela peut ne pas fonctionner actuellement avec la Volkswagen e-Golf ou la Fiat 500e, ce qui est probablement un problème avec la voiture plutôt qu'avec l'EVSE).

Le guide d'installation se trouve sur une clé USB verte incluse qui ressemble à un trousseau de clés que certains propriétaires ont jeté par erreur!

Une poignée d'utilisateurs a eu un joint rouge qui s'est déplacé du connecteur J1772, rendant la charge impossible. Le clip de fixation du connecteur J1772 a échoué sur d’autres. Les bonnes personnes chez Siemens ont envoyé des remplaçants. Certains utilisateurs se disent déçus par la mauvaise connexion du connecteur J1772 dans l'étui.

Dans l’ensemble, la Versicharge est une excellente EVSE soutenue par une entreprise établie, offrant une fonctionnalité utile de charge à démarrage retardé. Un futur modèle de SG promis aura une connectivité WiFi.

Station de charge pour voiture électrique Leviton EVR-Green 400 (EVSE)

Station de charge pour voiture électrique Leviton EVR-Green 400 (EVSE)

Leviton EVB40-PST Evr-Green 400

  • Fabricant: Leviton
  • Prix: 699 $
  • Évaluation: 4.4 sur 5 étoiles (Amazon)
  • Puissance: 9,6 KW (40 Ampères)
  • Longueur de la corde: 25 pieds
  • Enceinte: NEMA 4
  • Prise de courant: NEMA 6-50 (broyé pour intérieur, broyé pour extérieur)
  • garantie: 3 années
  • Taille: 24 po H x 16,2 po L x 9 po

Le scoop: Pour les clients possédant un moteur électrique Tesla, RAV4 EV ou Mercedes Classe B, ou ceux qui cherchent à protéger leur système EVSE pour l'avenir, le Leviton Evr-Green 400 mérite le détour. Il peut charger à 40 ampères (9,6 kW), notamment plus que la plupart des chargeurs n’offrant que 30 ou 32 ampères (7,2 ou 7,7 kW).

L'unité est livrée dans un étui attrayant, si grand, avec un étui intégré. Trois voyants situés à l'avant indiquent la puissance, la charge ou la panne, offrant une interface utilisateur simple et claire, sans fonctions avancées pour compliquer l'expérience. Pour la version plug-in, une prise 6-50 est requise, et les acheteurs doivent planifier leur placement avec soin, car le câble ne mesure que 12 pouces de long.

Un point de frustration pour certains utilisateurs est que la version avec la fiche 6-50 ne vient pas avec un support. Cela doit être acheté séparément, dans le cadre d’un kit d’installation de 84 $, qui comprend plusieurs autres composants inutiles.

Les problèmes de démarrage de 2013 et 2014 semblent avoir été résolus et les utilisateurs signalent que l'unité actuelle de Leviton est solide comme un roc. Bien qu'il n'y ait pas d'interrupteur d'alimentation (vous devrez utiliser le disjoncteur), l'appareil ne consomme que 5 watts lorsqu'il est inactif, probablement à peu près la même chose que votre four à micro-ondes.

Pour les propriétaires de voitures électriques qui recherchent une véritable EVSE de 40 ampères comme solution d'avenir et qui disposent de suffisamment d'espace sur le mur de leur garage, l'Evr-Green 400 est l'une des rares options disponibles (la JuiceBox en est une autre).

Station de charge pour voiture électrique Bosch PowerMax (EVSE)

Station de charge pour voiture électrique Bosch PowerMax (EVSE)

Blink HQ / Bosch EL-51254 PowerMax

  • Fabricant: Delta Electronics, vendu sous les marques Bosch et Blink
  • Prix: Blink 499,99 $ plus 26,237 $ Expédition, 749 $ Bosch
  • Évaluation: 4.2 (clignote) ou 4.5 (Bosch) sur 5 étoiles (Amazon)
  • Puissance: 7,2 KW (30 Ampères)
  • Longueur de la corde: 18 (clignote), 25 pieds (Bosch)
  • Enceinte: NEMA 3R
  • Prise de courant: N / A
  • garantie: 1 an (3 ans si installé par un entrepreneur certifié Bosch)
  • Taille: 14 "W x 16" H x 5 "D

Le scoop: Cette EVSE est fabriquée par Delta Electronic, très probablement à Taïwan, et vendue par Bosch et Blink avec uniquement des variations mineures de la longueur et de la couleur du câble, mais une différence de prix significative. L’unité de marque Blink est environ 250 $ moins chère, bien qu’elle ne vienne avec un cordon de 18 pieds au lieu de 25 pieds.

La station de charge n’est proposée qu’en version câblée, bien que certains acheteurs aient converti leurs unités en mode fiche. La conception est minimaliste avec seulement un interrupteur d'alimentation, un interrupteur d'arrêt, des voyants et un étui pour stocker le connecteur J1772 lorsqu'il n'est pas utilisé. Le boîtier est attrayant, quoique un peu grand, en plastique blanc avec une bande d'accent noir horizontale pour le Bosch ou tout noir dans le cas du Blink.

Une chose à surveiller: la garantie de trois ans sur le Power Max n’est disponible que si un entrepreneur certifié Bosch est utilisé pour l’installation. Dans le cas contraire, la garantie est limitée à un an – ce qui a laissé à quelques propriétaires une boîte de 800 $ hors garantie et non réparable. Pour les appareils de marque Blink, seule une garantie d'un an est disponible, bien moins que les trois ans proposés par la plupart des fabricants.

L'unité de clignotement comprend la fonctionnalité supplémentaire de charge différée. Le temps de charge peut être retardé de 2, 4, 6 ou 8 heures, ce qui permet aux propriétaires de voitures électriques de se brancher facilement lorsqu'ils arrivent chez eux le soir, tout en retardant le début d'une session de charge plus tard dans la soirée. et réduire le fardeau sur la grille. L’unité Blink est également dotée d’un crédit de 100 USD qui peut être appliquée à l’achat de sessions de chargement dans les bornes de recharge publiques Blink. Ce crédit n’est évidemment utile que si vous habitez dans une région où Blink a des stations que vous êtes susceptible de fréquenter.

Cette EVSE solide et attrayante mérite l’attention, et à moins qu’un câble de 18 pieds soit tout simplement trop court, le prix plus bas de l’unité Blink est probablement celui qui convient le mieux.

Station de charge pour voiture électrique AeroVironment EV Charger (EVSE)

Station de charge pour voiture électrique AeroVironment EV Charger (EVSE)

AeroVironment EV Charger

  • Fabricant: AeroVironment
  • Prix: 749 $ avec fiche (649 $ câblé)
  • Évaluation: 4.4 sur 5 étoiles (Amazon)
  • Puissance: 7.2KW (30 Ampères)
  • Longueur de la corde: 25 pieds
  • Enceinte: NEMA 3R
  • Prise de courant: 6-50
  • garantie: 3 années
  • Taille: 12 "W x 12" H x 8 "D pouces

Le scoop: Bien que la société AeroVironment ne soit pas un nom connu, elle devrait l’être, en particulier si ce ménage comprend une voiture électrique.

AeroVironment a joué un rôle important dans la résurgence des véhicules électriques modernes en créant les GM Sunraycer et GM Impact, un prédécesseur de la EV1. Il a créé une grande partie des technologies électroniques existantes dans les véhicules électriques modernes.

C'est peut-être cette réputation qui a conduit Nissan, Ford, Hyundai, Fiat, Kia, BMW, Mitsubishi et Volvo à s'associer à AeroVironment pour offrir leurs stations de recharge, souvent renommées. Toutefois, il est indéniable que le plastique blanc rond distinctif EVSE est un produit autre qu’un produit AeroVironment, même si l’indication figurant au recto indique Ford, Nissan ou BMW.

Cette EVSE dispose d’un simple bouton de démarrage et d’arrêt pour contrôler l’appareil, ainsi que de cinq voyants indiquant l’état de charge. Il a une réputation fiable mais manque de connectivité à Internet ou à tout autre canal de données.

Le prix est au plus haut de la gamme des EVSE non connectés, mais la longue expérience d’AeroVironment peut tout simplement valoir la peine d’être payée.

(Remarque: une version annoncée de la connectivité réseau, appelée EVSE-RS +, ne semble pas être largement disponible, et la prise en charge de ses fonctionnalités dans la communauté plus large des voitures électriques semble être faible.)

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Comment acheter une borne de recharge pour voiture électrique: guide de l'acheteur pour les EVSE – Mobilité Urbaine
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