Avis Audi e-tron: premier essai britannique du SUV électrique d'Audi – Voiture electrique

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Ah, l'Audi tout électrique.
Difficile à dire, n'est-ce pas? Pas une voiture qui crie à propos de ses références électroniques au design radical. Plutôt le contraire, en fait. Une voiture conçue pour ne faire aucune déclaration à propos de l'électrification. Ceci est l'avenir bien sûr. Pour convaincre un public traditionnel de faire le changement, vous ne pouvez pas leur faire peur avec un design radical.
Vous pouvez dire que l'e-tron a été utilisé dans plus de cliniques qu'un généraliste. La taille (5 places seulement, plus grande qu'un Q5, plus petite qu'un Q7), la forme (SUV traditionnel, avec une calandre légèrement modifiée), la cabine (un nouveau levier de vitesse moyennement intéressant, mais rien de moins familier). Il a été soigneusement et timidement conçu pour faire appel à un échantillon aussi large que possible du véhicule électrique tenté.
Eh bien, ceux qui ont 70 000 £ à dépenser.
Sachez-le bien, mais il y a beaucoup de voitures dans ce secteur à l’heure actuelle, de la Velar sur mesure aux nouvelles BMW X5 et Merc GLE, en passant par des marques aberrantes telles que la Maserati Levante. Même les meilleures propriétés entrent dans cette catégorie. Donc, c’est une très grosse piscine dans laquelle l’e-tron est à vif.
C'est lourd?
Seulement 10 kg de moins de 2,5 tonnes. C’est parce qu’il n’a pas été construit sur une plate-forme électrique sur mesure, mais repose sur les mêmes fondements que le Q7, modifié pour y faire face. Mais Audi a battu ses rivaux allemands: le Merc EQC n’arrivera pas avant quelques mois et l’iX3 de BMW ne sera pas là avant l’année prochaine. Mais vous pouvez acheter un e-tron au Royaume-Uni dès maintenant, avec des prix commençant à 71 490 £, que la subvention actuelle accordera avec plaisir à 3 500 £ supplémentaires. En fait, vous ne pouvez pas en avoir pour le moment, car Audi exécutera plus de 1 000 commandes anticipées au cours des premiers mois.
Les propriétaires vont-ils aimer ça?
S'ils conduisent actuellement une Audi moderne, sans aucun doute. C’est en grande partie identique. Même agencement triple écran et pléthore de menus, même appareillage, souci du détail, qualité. La liste des options n’est pas très radicale non plus, à l’exception d’un élément: les rétroviseurs virtuels d’une valeur de 1 250 £. Ceux-ci remplacent les rétroviseurs extérieurs avec des caméras extérieures et des écrans sur les portes intérieures. Ils réduisent réellement la traînée et constituent un sujet de discussion approprié. Notre voiture ne les avait pas, mais je les utilisais la première fois que je conduisais la voiture l’année dernière. Ne les avez pas. Un bon gadget est celui qui fait un meilleur travail que celui qu’il remplace. Ce ne sont pas. Les écrans sont montés trop bas et vous pouvez modifier la vue dans un miroir en bougeant la tête, mais vous ne pouvez pas. Et vous devez les combiner avec d’autres options afin qu’elles vous coûtent au minimum 1 875 £.
Autres éléments à l’intérieur: le levier de vitesse en torsion fonctionne parfaitement et bien que ce n’est pas la pièce la plus attrayante, la console centrale profonde offre beaucoup de rangement.
Plus loin, c’est moins bien. L’e-tron n’est pas si gros à l’intérieur. La rangée arrière est raisonnable pour deux personnes, mais l’occupant du milieu va influencer leurs tibias sur l’extension arrière de la console centrale. Tandis qu’un coffre de 660 litres sonne comme il convient, dans la pratique, la surface au sol n’est pas si grande. Si vous voulez de l’espace à l’intérieur, le Tesla Model X le fournit mieux.
Cela fonctionnera-t-il comme une voiture familiale longue portée?
Eh bien, c’est le point crucial, n’est-ce pas? Vous allez devoir vous adapter. Ces trajets vers le continent où vous expédiez l’ensemble du nord de la France avec un seul réservoir de diesel vont s’allonger. Audi réclame une autonomie de 241 milles, mais dans la pratique, nous obtenions moins de 200 milles d’une charge unique de la batterie de 95 kWh, soit une moyenne de 2,2 milles au kWh au lieu des 2,56 revendiqués. Fixez un coffre de toit et vous allez faire 50 km de plus.
Le problème ne sera pas la fréquence des arrêts, ce sera l’infrastructure. Le chargeur fonctionnera-t-il? Combien de temps ça va charger? C’est la situation difficile des premiers utilisateurs. Bien que l’e-tron puisse être une voiture très conventionnelle à posséder et à conduire, vous êtes à la merci des fournisseurs d’énergie lorsque vous rechargez votre véhicule loin de chez vous. C’était bien sûr le génie de Tesla. Le réseau Supercharger charge deux fois plus vite que les unités les plus rapides que nous avons trouvées pour l'Audi et offre une expérience de première classe.
Comment fonctionne le e-tron?
Comme il se doit, c’est peut-être le plus grand compliment que nous puissions faire. Ce n’est pas aussi tendu qu’une Jaguar I-Pace, mais pourquoi le serait-il? C'est un SUV familial. Il porte donc de gros pneus à profil 50 et roule à merveille. Ce n’est pas seulement l’amortissement et le contrôle de la conduite, mais aussi l’isolation phonique de la suspension. C’est ultra raffiné et donc plutôt luxueux. La combinaison du poids, du silence et de la douceur signifie que l'expérience est Bentley-esque.
Et lorsque vous vous rappelez combien il pèse et ce que les pneus doivent supporter, votre appréciation de la maniabilité augmente également un cran ou deux. Cela n’a pas d’impression, ni de texture, mais pourquoi vous en soucier de toute façon, tout ce que vous voulez, c’est de la confiance en soi, de l’assise et de suffisamment de précision et de précision pour rester ensemble sur une route difficile. Et ça fait ça. Il peut en réalité être bousculé et ne pas perdre le contrôle. La direction réagit peut-être lentement aux commandes, mais il est clair que Audi a passé beaucoup de temps à affûter cela pour que les choses se passent comme elles le souhaitaient.
Et est-ce rapide?
Pas selon les normes Tesla. Il pourrait avoir plus de 400bhp et presque assez de 500 lb-pi, mais le 0-62 se situe à 5,7 s. Cependant, cela est assez rapide, car vous pouvez utiliser tout cela sans faire de bruit ou conduire autre chose que très doucement. Et sans aucun aspect anti-social à la performance, vous vous retrouvez à l'utiliser davantage.
Mieux que cela, c'est la précision de la manette des gaz. Cela semble une petite chose, mais cela rend le contrôle de la voiture – et l’utilisation de la régénération des freins disponible – beaucoup plus rassurant.
En parlant de cela, l’Audi ne freine pas beaucoup lorsque vous décollez (un autre exemple du chemin parcouru par Audi pour s’assurer que l’e-tron ne fait rien que les gens ne s’attendent pas). Si vous souhaitez utiliser la régénération, vous devez tirer les palettes – cliquer à gauche, c'est comme rétrograder, augmenter le freinage électrique de deux niveaux supplémentaires.
Ceci ou un diesel Q7, alors?
C’est à peu près le même argent qu’un SQ7. Et c’est une excellente voiture. Si je faisais régulièrement des voyages à long terme et que je transportais la famille, je l’aurais toujours. Plus amusant de conduire et d'avoir beaucoup utilisé l'infrastructure électrique au cours des dernières semaines, l'idée de devoir garder les enfants distraits pendant que vous essayez de tuer une heure de plus sur une autoroute est plus que ce que je pourrais supporter.
Cependant, si cela devait mener à une vie de navettage et de courses scolaires, je serais fier de posséder et de conduire l’e-tron. Et j’économiserais de l’argent, car même les 2,0 miles par kWh que nous avons obtenus équivaut à un diesel produisant près de 80 mpg.
Je suppose que la vérité se situe quelque part au milieu, ce qui en fait un choix assez ouvert. Il suffit d'y aller les yeux ouverts.
En conclusion alors?
Le e-tron est destiné aux électro-sceptiques. Et par Dieu, réussit-il à les convaincre qu’ils n’ont pas besoin d’avoir peur de l’avenir. La seule chose qui va vous déstabiliser à propos de l'e-tron, c'est son calme et sa douceur.
Pas seulement calme et lisse, cependant. La voiture électrique la plus silencieuse et la plus silencieuse que j'ai jamais conduite. C'est Audi qui pose un repère pour ceux qui suivent.
But: 8/10
Spécifications: Deux moteurs électriques, batterie 95kwh, transmission intégrale, 402bhp, 490lb ft, 0-62 mph en 5.7sec, 124 mph maximum, 2.56mpkwh, 0g / km CO2, 2490kg
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