Audi e-tron 2019 – Nouvelles spécifications de crossover entièrement électriques, date de sortie – Mobilité Urbaine

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MISE À JOUR 4/4/19: L'autonomie électrique officielle de l'Audi e-tron 2019, classée EPA, est de 204 km. Ce chiffre est inférieur à celui de concurrents tels que la Jaguar I-Pace, dont la portée est estimée à 234 milles, et la Tesla Model X longue portée, qui a une autonomie de 295 milles. Audi a fait le choix de ne pas maximiser l'autonomie et a souligné que l'e-tron conserve une réserve de batterie de 12% destinée à prolonger la durée de vie de la batterie. Les premières livraisons aux États-Unis des premières unités e-tron commenceront en mai.

Au cours des six dernières années, nous avons vu ce qu'une société de voitures électriques récemment formée, dirigée par un milliardaire excentrique, peut faire dans le secteur des véhicules électriques, mais ce n'est que récemment que les constructeurs automobiles de luxe établis ont collectivement décidé qu'il était intéressant de construire des voitures électriques dédiées. . Le premier était l'impressionnant I-Pace de Jaguar, mis en vente aux États-Unis plus tôt cette année. Et au deuxième trimestre de l'année prochaine, le SUV Audi e-tron 2019 rejoindra également l'e-party. Jusqu’à présent, nous ne l’avions vu porter que du camouflage, mais avec le feu vert officiel, nous disposons de nombreuses informations sur le premier des nombreux produits électrifiés que Audi envisage de commercialiser au cours des six prochaines années.

Quelques éléments importants tout de suite: l'e-tron est un multisegment intermédiaire de cinq places qui utilise une version fortement modifiée de la plate-forme modulaire MLB d'Audi. Le véhicule mesure 193 pouces de long, 76,3 pouces de large et 65,5 pouces de hauteur, ce qui le rend un peu plus petit dans chaque dimension que le nouveau SUV phare d’Audi Q8 et cinq pouces plus court et plus étroit que le Tesla Model X.

Le long empattement de 115,1 pouces de l'e-tron laisse la place à un bloc-batterie à deux niveaux qui mesure 7 pieds et demi de long, plus de cinq pieds de large et plus d'un pied de profondeur. Le bloc-batterie de 95 kWh utilise 36 cellules individuelles de la taille d'une boîte à chaussures protégées par une structure en treillis, un plateau en aluminium sous le véhicule et des systèmes de sécurité auxiliaires. Audi n'a pas communiqué le poids à vide officiel de l'e-tron, mais le système de batterie pèse à lui seul 1543 livres. Audi affirme que quel que soit son poids, la masse est répartie à peu près à 50/50 à l'avant et à l'arrière et que le centre de gravité se trouve à plusieurs centimètres de moins que celui des VUS classiques.

Nous savons que l'e-tron est alimenté par deux moteurs asynchrones: un moteur de 181 ch pour l'essieu avant et un groupe de 221 ch pour l'arrière. Selon Audi, l'essentiel de la conduite s'effectue uniquement à l'aide du moteur arrière, mais l'essieu avant peut être engagé en quelques millisecondes. Le système Drive Select de l'e-tron propose sept modes de conduite qui, selon Audi, vont du "confortable, bien que efficace" au "distinctement sportif". Le système de traction intégrale électrique Quattro de l'e-tron peut actionner le couple de manière prédictive sur chaque essieu, en fonction des conditions météorologiques et du revêtement de la route, ou lorsque le conducteur demande plus de puissance que le moteur arrière ne peut en fournir. En tant que voiture électrique, le couple maximal peut être atteint presque instantanément – en moins de 250 millisecondes, ajoute Audi – bien que, contrairement au Tesla Model X, l’e-tron ne génère pas trop de titres de performances époustouflants: ses 5,5 secondes Le temps de zéro à 60 mi / h est rapide, voire carrément rapide, et dépasse le minimum prudent à 124 mph.

Certains modes de conduite affectent la hauteur de la suspension de l'e-tron, qui utilise des configurations multibras à l'avant et à l'arrière, ainsi que des ressorts pneumatiques standard qui peuvent soulever le véhicule de 1,4 pouces dans son réglage hors route et de 0,6 pouces plus élevé toujours en mode élévation. À des vitesses plus élevées, l'e-tron peut s'abaisser automatiquement pour réduire la traînée. La plage de réglage de hauteur totale entre ses réglages le plus bas et le plus élevé est de 3 pouces.

Les freins à récupération de l'e-tron utilisent les moteurs électriques comme alternateurs pour toutes les tâches de freinage jusqu'à 0,3 g (plus de 90% des scénarios de freinage selon Audi), après quoi les freins à friction sont également utilisés. Le conducteur peut choisir parmi trois niveaux de régénération d'énergie différents, du freinage régénératif nul à la conduite normale à l'entraînement à une pédale avec un freinage régénératif élevé, dans lequel le conducteur peut ralentir le véhicule simplement en reculant l'accélérateur. Audi estime que la récupération de l'énergie perdue est responsable d'une part non négligeable de la portée de l'e-tron – jusqu'à trente pour cent, en fonction des conditions, du style de conduite et du terrain. À propos de l'extension de la portée, les efforts de gestion thermique d'Audi incluent une conception de pompe à chaleur permettant de prolonger la durée de vie de la batterie et d'étendre l'autonomie de l'e-tron jusqu'à dix pour cent, en fonction de la température ambiante, selon Audi.

Le chiffre très important de la portée de l'e-tron se situe à 204 km selon l'EPA. Le président d'Audi of America, Scott Keogh, a raconté de manière anecdotique comment l'un des 250 prototypes d'Audi e-tron qui parcouraient le monde au cours de ses recherches et développements avait été lancé depuis le site de lancement de l'e-tron à Craneway Pavilion, sur la rive est de la baie de San Francisco. 175 miles à travers la Californie à South Lake Tahoe dans les montagnes de la Sierra, en arrivant avec 12 miles de gamme à gauche. Ensuite, après avoir autorisé le véhicule à se recharger "au cours d’un déjeuner tranquille", il a été ramené à San Francisco et il lui restait 90 milles à son retour.

Ressemble à . . . un SUV Audi

Si vous aviez la chance de voir l’un de ces 250 prototypes tourner en rond, vous l’auriez peut-être rejeté. un Q5 avec un travail d'emballage funky, plutôt que la pointe de la lance avec laquelle Audi se charge de l'électromobilité. Pas de porte battante, pas de pare-brise en dôme de verre, juste un VUS Audi qui ressemble à un VUS Audi, même si elle présente peut-être les meilleures proportions et la meilleure posture de n'importe quel SUV Audi à ce jour. Lors d'une discussion préalable au lancement avec Marc Lichte, responsable de la conception chez Audi, il a fait remarquer que, bien que les concepteurs aient envisagé des conceptions plus radicales, il a finalement été décidé que le véhicule devait avoir une apparence familière. Une partie du raisonnement, nous a-t-on dit, était de faciliter la transition des nouveaux arrivants vers la vie en voiture électrique: le commutateur lui-même est suffisamment puissant sans avoir à s'habituer à quelque chose de bizarre dans l'allée.

Outre ses proportions, de nombreux détails sont propres à l'e-tron: des phares à DEL dotés de quatre marques de hachage aux feux arrière à diodes qui traversent le hayon de la e-tron sur les Q8 et A7, les deux devenir une signature e-tron à mesure que d’autres dérivés de l’EV apparaîtront dans les années à venir. La calandre à cadre unique, qui est désormais plus un motif qu'une ouverture, confère à l'e-tron une apparence Audi familière, même si c'est la première fois qu'elle est rendue dans une forme octogonale inversée. Une partie inférieure épaisse s'élevant vers l'arrière sert à réduire l'épaisseur visuelle du corps de l'e-tron tout en faisant allusion à l'existence d'éléments importants derrière celle-ci, à savoir la batterie et les systèmes de propulsion.

Malheureusement, les régulateurs américains ne nous permettent pas d’obtenir la fonctionnalité la plus spectaculaire d’e-tron: les "miroirs" extérieurs à caméra (qui ont curieusement la forme des rétroviseurs qu’ils ont remplacés) et qui correspondent à des écrans OLED de 7,0 pouces situés à proximité de chaque écran. La porte d'entrée tire à peu près au même niveau que le groupe de jauges Virtual Cockpit d'Audi, offert de série sur l'e-tron.

Celles-ci ne sont que deux des nombreux systèmes d'affichage à l'intérieur de la techno-classy, ​​l'intérieur à plancher plat de l'e-tron. Outre Virtual Cockpit, l'e-tron dispose d'un écran d'infodivertissement de 10,1 pouces situé au-dessus d'un second écran de 8,6 pouces utilisé principalement pour les fonctions CVC et d'autres paramètres. Un affichage tête haute est facultatif. Et si cela ne suffisait pas, vous pouvez apporter leur propre écran sous forme de smartphone ou de tablette et diffuser du contenu via la connexion Wi-Fi 4G LTE standard.

Parmi les autres caractéristiques notables, citons un volant élégant à quatre branches, un repose-poignet en forme de L doté d’un curseur discret pour la sélection des vitesses et des coutures de siège évoquant les circuits imprimés. L'assistance au conducteur de l'e-tron utilise le système de régulation de vitesse adaptatif et ses nombreuses caméras et capteurs auxiliaires pour permettre à l'e-tron de conduire, freiner et diriger le conducteur, ce qui ralentit les rampes de transition, les carrefours giratoires et les zones de construction. Le conducteur peut également sélectionner un style de conduite pour ce mode de croisière, du style "quotidien au sportif". Il dispose également d'un système de caméra à 360 degrés avec une vue 3D librement sélectionnable, ainsi que d'une assistance à la direction de parc qui gère les fonctions de direction en stationnement parallèle ou perpendiculaire.

Alors que nous attendons encore au moins six mois avant de voir l'e-tron chez les concessionnaires américains, Audi a déjà fixé le prix de base à 75 795 $ pour le niveau de finition Premium Plus, qui comprend des jantes de 20 pouces avec des pneus toutes saisons, vue de dessus système de caméra, surveillance des angles morts avec alerte de trafic transversal, éclairage à LED, navigation, système de sonorisation Bang & Olufsen de 705 watts avec 16 haut-parleurs, garniture en cuir, sièges avant chauffants et rafraîchissants à 12 directions, toit panoramique, et plus . Pour 7 000 $ supplémentaires, le modèle Prestige offre un affichage tête haute, davantage de fonctions de sécurité active, des sièges massants, des portes à fermeture amortie, des pare-soleil pour la lunette arrière, du cuir haut de gamme et un ioniseur d'air.

Les Américains auront également la possibilité de commander l’un des modèles 999 First Edition, qui portent la peinture Daytona Grey, des jantes de 21 pouces, des étriers de frein et des garnitures extérieures orange, et un intérieur en cuir noir rehaussé de coutures grises contrastées et de garnitures en frêne gris.

Tous les acheteurs d'e-tron recevront 1 000 kWh d'énergie gratuite d'Audi et d'Electrify America, qui promettent de disposer de 500 installations de recharge rapide en construction ou achevées à l'échelle nationale d'ici juillet 2019, dont 160 en Californie. Il est intéressant de noter que l’e-tron est compatible avec les charges CA et CC via les normes communes SAE J1772 et Système de charge combinée (CCS). Il est capable de recharger rapidement en courant continu jusqu'à 150 kW lorsqu'il est disponible dans certaines stations de recharge publiques à grande vitesse; cette capacité peut fournir une charge pouvant atteindre 80% en environ 30 minutes. L’e-tron accueillera également l’assistant virtuel Alexa d’Amazon dans la voiture, qui peut notamment être chargé de la gestion de la recharge à domicile.

Dès le lancement de l'e-tron, un configurateur est ouvert sur le site Web d'Audi. Les commandes et les dépôts remboursables de 1 000 dollars sont pris pour les livraisons de la mi-2019, date à laquelle il y aura encore plus de véhicules électriques de luxe.