Myth Buster, voiture électrique – Émissions de la roue à la roue – Mobilité Urbaine

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Piles

Publié le 19 février 2018 |
par Steve Hanley

19 février 2018 par Steve Hanley


Cet article fait partie de notre collection «CleanTechnica Answer Box». Dans cette collection d'articles, nous répondons à des dizaines de mythes anti-technologies propres.


Mythe: Les émissions de puits de roue des voitures électriques sont plus importantes que les émissions de puits de roue des voitures à essence.

Réponse courte: Les émissions de puits de roue des voitures électriques sont nettement inférieures aux émissions de puits de roue de la Gasmobile.


La nouvelle technologie met toujours beaucoup de gens mal à l'aise. Crainte de l’inconnu n’est qu’une partie de la nature humaine. C’était comme ça avec les radios, les téléphones et les voyages en avion avant de nous habituer à ces choses nouvelles.

Malheureusement, il y a toujours des gens qui répandent de fausses informations sur les nouvelles technologies, surtout si elles menacent d’interrompre leur source de revenus. C’est précisément ce qui se passe avec la révolution de la voiture électrique en ce moment. Les gens qui sont devenus riches en vendant des voitures et les carburants qui les poussent sont pétrifiés par le fait que les voitures électriques vont les priver des énormes profits auxquels ils sont habitués. Ils fabriquent donc des mensonges conçus pour dissuader les gens d’en acheter une.

Voiture électrique

Une de leurs failles préférées est que les voitures électriques polluent l'environnement tout autant que les voitures classiques. Supprimons maintenant ce mythe de l’eau en examinant les faits et non les mensonges que les constructeurs automobiles et les intérêts des combustibles fossiles souhaitent que vous croyiez. L'Union of Concerned Scientists a mené une étude approfondie sur ce sujet qui a pris deux ans.

Les scientifiques ont voulu savoir exactement combien d'émissions étaient produites par les voitures conventionnelles et combien d'émissions étaient attribuables aux voitures électriques. C’est la conclusion? «Nous avons constaté que les voitures électriques à batterie génèrent moitié les émissions de la voiture à essence comparable moyenne, même lorsque la pollution provenant de la fabrication de batteries est prise en compte. " Moitié.

Prenons cette dernière partie en premier. Les opposants aux voitures électriques aiment à dire que les voitures électriques génèrent plus d'émissions lors de la fabrication que les voitures classiques. Et tu sais quoi? Ils ont raison! L’UCS a constaté que «La fabrication d’un véhicule électrique de taille moyenne d’une portée de 84 km produit environ 15% plus d’émissions que la fabrication d’un véhicule à essence équivalent. Pour les véhicules électriques plus volumineux et à longue portée parcourant plus de 250 km par charge, les émissions de fabrication peuvent être jusqu'à 68% plus élevées. "

Hou la la! 68% plus élevé. C’est beaucoup, hein? Donc, c’est vrai, les voitures électriques sont plus sales que les voitures classiques, non? En fait, non. Le rapport UCS poursuit: «Ces différences changent dès que les voitures sont conduites. Les véhicules électriques sont alimentés à l'électricité, qui est généralement une source d'énergie plus propre que l'essence. Les voitures électriques à batterie compensent leurs émissions de production plus élevées au bout de dix-huit mois de conduite – des modèles plus courts peuvent compenser les émissions supplémentaires dans un délai de six mois – et continuent à surperformer les voitures à essence jusqu'à la fin de leur vie. "Pour plus d'informations à ce sujet, regardez cette courte vidéo:

Cela nous amène aux émissions créées par la conduite. Pour plus d'informations à ce sujet, consultez le rapport du Vehicle Technologies Office du US Department of Energy. Ça dit:

«Un véhicule tout électrique (VE) ne produit pas d'émissions provenant du tuyau d'échappement, mais il existe des émissions en amont (également appelées émissions allant du puits à la roue) de gaz à effet de serre provenant de la production d'électricité. En utilisant les données de production d’électricité par source et par État, le centre de données sur les carburants de substitution a estimé le taux annuel de dioxyde de carbone (CO2) les émissions équivalentes d’un VE typique.

«On estime que les véhicules électriques rechargés dans le Vermont produisent le moins d'émissions – le pétrole et le gaz ne représentent que 1,2% des sources d'électricité de l'État, tandis que les sources plus propres telles que le nucléaire, l'hydroélectricité, la biomasse, l'éolien et le solaire constituent le reste. La production d’électricité de la Virginie-Occidentale est à 95,7% de charbon, ce qui en fait l’État avec le CO le plus riche en carbone2émissions équivalentes.

«La moyenne nationale est de 4 815 livres de CO2-émissions équivalentes pour une VE typique par an par rapport à la voiture à essence moyenne qui produit 11 435 livres de CO2-équivalentes chaque année. "

Tiens voilà. En moyenne, une voiture conventionnelle crée plus de deux fois plus pollution par le carbone comme une voiture électrique. Même dans un État qui tire presque toute son électricité de la combustion du charbon, un véhicule électrique pollue toujours moins qu'une voiture classique. En supposant une durée de vie utile de 10 ans, une voiture conventionnelle moyenne générera 66 000 livres de plus de pollution au carbone qu'un véhicule électrique moyen. C'est 33 tonnes, les gens. Pour voir quels sont les États qui ont les émissions les plus élevées et les plus faibles associées aux voitures électriques, consultez ce graphique du ministère de l'Énergie:

Émissions de véhicules électriques par état, DOE

L'Union of Concerned Scientist dispose également d'un graphique utile qui indique le nombre de kilomètres par gallon que votre voiture classique devrait parcourir pour égaler les performances d'un véhicule électrique en matière d'émissions. Ce nombre varie d'un faible de 35 mpg dans certaines régions à 135 mpg dans le nord de l'État de New York.

Quand une voiture conventionnelle ou une voiture électrique arrive à la fin de sa vie utile, toutes les deux nécessitent à peu près la même quantité d'énergie pour être éliminées. Toutefois, les batteries de voiture électrique peuvent être réutilisées pour d’autres utilisations non automobiles, telles que le stockage électrique résidentiel et commercial, ou les matériaux qu’ils contiennent peuvent être recyclés pour de nouvelles batteries ou d’autres utilisations, ce qui signifie que les batteries continueront de réduire la quantité de dioxyde de carbone entrant dans les déchets. l’atmosphère longtemps après le démarrage de la voiture, l’alimentation n’est plus sur la route. On dit que 95 à 99% du matériau des batteries pour véhicules électriques peut être recyclé. Tesla a l'intention de reprendre les piles, de les démonter et d'utiliser les matériaux pour créer de nouvelles piles dans la même usine. Les études d'émissions bien-à-rouler ne tiennent pratiquement jamais compte de cette réutilisation ou de ce recyclage.

Un autre point important à retenir est que beaucoup de conducteurs peuvent installer des panneaux solaires sur leur toit pour alimenter leurs voitures électriques. En réalité, CleanTechnica Une étude a révélé que 28 à 42% des conducteurs de voitures électriques utilisent l’énergie solaire sur le toit, et un autre rapport le plus récent l’a ramené à 32%. Bien sûr, tout dépend de facteurs régionaux et individuels (YMMV), mais une grande partie des conducteurs de voitures électriques d’aujourd’hui conduisent effectivement à la lumière du soleil, pas au charbon.

Alors, d'où viennent ces mythes? Beaucoup d’entre eux sont directement imputables à Charles et David Koch, le duo de catastrophes qui aime utiliser leur fortune considérable pour acheter des membres du Congrès et des gouverneurs qui feront leur choix. Les garçons de Koch, qui aiment s'amuser, sont les mêmes personnes qui financent la guerre contre la science du climat. Mais maintenant que vous avez les informations nécessaires, vous n’êtes plus obligés de vous laisser tenter.

En réalité, les voitures électriques polluent beaucoup moins que les voitures classiques au cours de leur vie. Si vous avez lu jusque-là, le temps est peut-être venu de faire l'expérience d'une voiture électrique. Ceux qui n'aiment pas les voitures électriques ont tendance à être des gens qui n'ont jamais a tenté une voiture électrique. Mettez vos peurs de côté et faites un essai routier aujourd'hui. Vous serez peut-être surpris de constater à quel point la conduite d’une voiture électrique est agréable.

Pour plus d'informations, consultez la zone de réponse de CleanTechnica pour obtenir des réponses à divers mythes sur les technologies propres ou visitez cette page de ressources sur les voitures électriques pour obtenir des réponses à toutes vos questions sur les voitures électriques. Vous pouvez également consulter: «30 raisons pour lesquelles votre prochaine voiture devrait être électrique».


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A propos de l'auteur

Steve Hanley Steve écrit sur l'interface entre la technologie et le développement durable depuis son domicile à Rhode Island et partout où la singularité pourrait le mener. Sa devise est: "La vie ne se mesure pas à combien de respirations nous prenons, mais au nombre de moments qui nous coupent le souffle!" Vous pouvez le suivre sur Google + et sur Gazouillement.



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