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Motos dans les nouvelles

Motos électriques

Comment construire une moto électrique
Par: Stryker à Instructables.com
Classé dans: Motos électriques –

Étape 1

Je ne travaille qu’à 3 miles de la maison, mais le prix de l’essence étant devenu incontrôlable, j’ai pensé que ce serait bien d’avoir un moto électrique. J'ai toujours voulu un moto électrique et a décidé que faire un conversion de moto électrique avec un moteur de moto électrique serait un bon projet de VÉ, de réduire les coûts et d’être amusant à conduire.

Ce projet a pris environ 3 mois de recherche et développement (sans compter l'attente des pièces ou l'aide d'un ami pour le soudage). En tout, il en coûte environ 3000 dollars pour construire un moto électrique avec une haute performance moteur de moto électrique. Cela peut prendre beaucoup de temps pour réaliser des économies d'essence, mais si vous ajoutez le plaisir de construire et tous les avantages environnementaux, vos efforts en valent vraiment la chandelle. Avec un top moteur de moto électrique vitesse de plus de 70 km / h et 10 miles par charge, cette moto électrique est parfait pour moi. L'instructable suivant ne vous donnera pas d'instructions exactes, étape par étape, mais si vous avez des compétences en mécanique et une aptitude au soudage, tout devrait bien se passer. Un peu de connaissance de moteur de moto électrique l'entretien ne ferait pas de mal, aussi. Cependant, je viens de lire le manuel d'utilisation et j'ai appris au fur et à mesure.

Étape 2

Chaque moto est différente mais les composants de base peuvent être les mêmes. Vous trouverez ci-dessous une liste des pièces que j'ai utilisées et de leur emplacement, mais vous devrez effectuer des recherches pour déterminer ce qui convient à votre vélo et à vos exigences. Vérifiez moto électrique des photos en bas pour voir ce que j’ai acheté et le EVAlbum Pour les autres conversions de moto électrique.

Cadre: J’ai étudié de nombreux styles de vélo et j’ai choisi un intercepteur Honda 1984 pour mon conversion de moto électrique pour quelques raisons:

1) J'aime le style de vélo, pas une fusée totale, mais pas un cochon non plus, avec de la place pour moto électrique piles à l'intérieur du cadre.
2) Le vendeur sur Ebay était proche de chez moi. Et la moto n’a pas fonctionné, elle ne coûte donc que 600 $, ce qui est un prix parfait pour votre première fois. conversion de moto électrique . Si vous avez un vieux vélo ou que quelqu'un en fera un don, c'est très bien – mais pour le reste d'entre nous, essayez le journal local, les junk yards, la liste de Craig ou les moteurs eBay.

Moteur de moto électrique:

Après avoir lu d'autres conversion de moto électrique specs (et sachant que je voulais aller plus vite qu'un cyclomoteur), j'ai choisi un 72V moteur de moto électrique(D & D Motorsystems propose de nombreuses options), car son poids et ses dimensions étaient parfaits pour mon cadre.

Moto électrique Piles: J'y suis allé avec 6 piles Yellow Top Optima de remybattery.com parce qu'ils sont scellés et ont reçu de bonnes critiques. Après avoir fabriqué des maquettes en carton du modèle D23, je me suis rendu compte qu’il n’y avait aucune chance que six piles soient utilisées. J'ai fini par obtenir le modèle D51. La moitié de la taille et du poids, mais aussi la moitié du stockage.

Contrôleur de moto électrique: Vous devez correspondre à votre contrôleur de moto électrique à votre tension mais l'ampérage est à la hauteur de votre budget. Plus d'ampères = plus de puissance et plus de coûts. Il semble qu'il n'y ait que deux choix réels: Alltrax ou Curtis. Vous devrez décider vous-même, mais j’y suis allé avec l’Alltrax 72V 450Amp. être fait avec elle. J'ai l'accélérateur Magura 0-5K Twist.

Moto électrique Chargeur: Vous devez adapter votre chargeur à votre tension, mais la vitesse de charge en ampères dépend également de votre budget. Je suis allé avec un Zivan NG1 mais Je suis récemment passé à six chargeurs individuels 3amp Soneil pour aider à équilibrer les batteries.

Moto électrique Convertisseur DC / DC: Il est plus sûr de fonctionner avec un convertisseur CC / CC et une batterie de secours supplémentaire de 12 V, mais les motos ont un espace limité et je n’utilise donc que le convertisseur. J'ai acheté une sortie Sevcon 72V Input 13.5V de les parties et cela a fonctionné parfaitement.

Moto électrique Fusibles: Vous voudrez obtenir un fusible qui correspond à votre configuration. J'ai acheté le modèle ANN 400 avec support. (D & D Motor Systems porte ces modèles)

Moto électrique Solénoïde: Ceci est un appareil que vous raccordez à votre allumage à clé existante sur 12Volts et il fermera la boucle afin que vous obteniez toute la puissance de votre contrôleur. Un excellent solénoïde est le Albright SW-180B-12. (D & D Motor Systems les porte)

Moto électrique Câble de batterie et connecteurs– J'ai acheté environ 10 pieds de fil 2 GA de WAL-MART et l'ai coupé à la longueur souhaitée. Utilisation de cosses, J'ai soudé et utilisé un tube thermorétractable à chaque extrémité. Je recommande fortement les caches des bornes de la batterie pour des raisons de sécurité.

Moto électrique Instruments J'ai choisi un compteur électronique (Link 10) avec l'ajout de prescaler pour une utilisation en 72 V au lieu d'un tas de compteurs différents. En guise de fonction supplémentaire, j'ai connecté le contacteur d'allumage à l'indicateur de point mort pour m'indiquer quand le vélo était allumé.

Moto électrique Autres parties
Wire – 12GA différentes couleurs et gaines thermorétractables (grandes et petites tailles)
Ruban électrique
Connecteurs de fil
Enroulement de fil

Outils
Des outils d'atelier de base sont nécessaires, tels qu'un jeu de douilles, des tournevis, des pinces à dénuder, etc. En outre, un voltmètre, une rectifieuse pour métaux et un sertisseur conversion de moto électrique projet.

Étape 3

Commencer le conversion de moto électrique en supprimant toutes ces pièces de moteur à combustion interne méchant. Retirez le réservoir d'essence et utilisez votre meuleuse ou un autre outil tranchant pour découper le fond. Cela laisse de la place pour des piles ou des composants supplémentaires. (Assurez-vous que tout le gaz est sorti avant de couper) Consultez votre manuel du propriétaire souvent pendant conversions de moto électrique afin que vous ne coupez pas les fils nécessaires, et essayez de vendre certaines des pièces pour aider à payer pour cela conversion de moto électrique projet.

Ensuite, créez des maquettes en carton de toutes vos batteries et de vos composants électroniques pour voir comment et où les choses vont aller. Regarde mon conversions de moto électrique images pour voir comment je me débrouille, crois-moi que prendre le temps de faire des maquettes en carton précises en vaut vraiment la peine.

Maintenant pour la partie difficile. Vous avez besoin d’un boîtier de batterie sécurisé et moteur de moto électrique monter pour tout moto électrique conversion. J'avais un ami qui le soudait pour moi et il faisait un travail fantastique. Sur les photos, vous pouvez voir qu'il a d'abord enfilé le moteur de moto électrique permettre un ajustement mineur avant de couper le moteur de moto électrique plaque de montage. Après la coupe, il a fabriqué une belle enceinte avec une porte et une chaîne et les a soudées au châssis.

Next he fabricated the battery rack and gave each battery a swing arm closure to give a tight fit yet still allow me to get them out easily. Half inch foam padding spacers are between each battery to help cushion the stack–but believe me, they aren't going anywhere. The last thing he did was weld in metal plates for mounting my electric motorcycle motor.

After you get your electric motorcycle motor mount and battery compartment all welded up, take some time to clean up the frame of your bike. I removed any rust spots and chipped paint that I could find. Then I used some metallic gray and black spray paint. This makes a world of difference and costs very little.

I made a fake gas cap and ran the power cord from the charger up the frame and out the top.

Now that you have all of the welding done and your moto électrique frame looks great, let's install the electrical components and start wiring it up your electric motorcycle conversion.

Étape 4

Wiring. This depends on the moto électrique components you buy. See the manufacturers wiring diagrams.

Étape 5

Double check all of your connections and tighten every bolt.

I wanted my electric motorcycle conversions bike to look as good as it rides, so I had all of the panels painted and custom graphics made up by worldsendimages.

Using a serial cable and laptop, tweak the electric motorcycle controller program for your riding preferences.

Lastly, I got the electric motorcycle conversion bike inspected and insured. (Be prepared for the dealership mechanics to swarm and hit you with a bunch of questions and jokes about failing the emissions test).

I know these weren't step by step building instructions, but that's because of the complexity of this electric motorcycle conversion project and variables in component use. My intention was to give you the motivation to build your own by seeing how I did it and make it easier by supplying the electric motorcycle parts list and a wiring diagram. TMS

2012 Brutus Electric Motorcycle Promises To Be Green, Mean
By: Nikki Gordon-Bloomfield
Filed Under: Electric Motorcycles –

Think about the names given to electric cars and motos électriques on the market today.

Most, if not all, are a play on the concept of all-electric, zero tailpipe emissions travel. Brutus Motorcycle

So when we heard about a team of engineers in Henderson, Nevada who were developing a new moto électrique appelé Brutus 2, we had to investigate.

Retro Styled, Classic Charm

Squint at the all-electric Brutus 2 and you’d be forgiven for thinking it was a classic Harley Davidson bobber or perhaps an Orange County Chopper. (build electric motorcycle)

Either that, or a working prop from a film set in a post-appocolyptic future, Mel Gibson optional.

Designed from the ground up to be the living embodiment of a sports cruiser, Brutus 2 est le premier moto électrique we’ve seen that caters directly to fans of classic American motorcycles.

Brutus 2 is also the first real stealth electric motorcycle motor we’ve seen. Unless you look at it closely, it doesn't immediately appear electric.

In fact, park it up beside similar gas motorcycles, and we think you’d have a tough time telling it apart from the rest.

It Isn’t Just Tough By Name

But as many classic motorcycle fans will tell you, good looks and a tough name will only get a motorcycle so far.

In order to be considered a real motorcycle, it has to perform like one.

That’s no problem for Brutus 2, claims Chris Bell, the original designer and owner of Brutus Electric Motorcycles.

Although it hasn’t had any official range, or performance tests, Bell claims the 535-pound motorcycle can spring from 0-60 mph in around 4.7 seconds, reach a top speed of over 100 mph, and travel over 100 miles per charge.

These impressive performance figures are apparently down to a five-speed clutchless transmission, a puissant D&D Motor Systems DC motor, and a liquid-cooled Zilla controller more commonly found in electric drag race cars like BlackCurrent III

There aren’t any details published on battery pack capacity, although Bell claims Brutus 2 should recharge its 144-volt lithium-ion battery pack in 3 hours from an available 110-volt wall outlet. Using some basic math, we think that translates to a battery capacity of between 4 and 5 kilowatt-hours. (build electric motorcycle)

Forbidden Fruit?

Here’s the catch: while Brutus 2 is certainly an real electric motorcycle motor built for real motorcyclists, it hasn’t entered production yet.

According to Bell, that should happen some time this year, provided current deals being discussed with various parts and manufacturing companies are signed.

But right now, the all-electric beast is nothing more than an impressive prototype motorcycle awaiting production.

And that’s a real shame, because we think this is exactly the kind of electric motorcycle that needs to be built in order to help convince mainstream motorcyclists that electric powered motorcycles can be mean and green at the same time. (build electric motorcycle)  MSD

E-motorcycle offers hot ride, keeps the cool
By: Angeli Duffin
Filed Under: Electric Motorcycles –

Making the case for an electric car – higher up-front costs, but then much less expensive and environmentally damaging to operate – to someone switching from a gasoline-powered car is pretty straightforward.

But convincing someone to trade in their Harley for an moto électrique? That could be more challenging. There has to be an element of cool. And speed.

electric motorcycle conversion | electric motorcycle conversions

Which is what two Purdue University students and AllCell Technologies set out to produce – and appear to have delivered, with an electric motorcycle that packs 72 kilowatts of power and, according to early tests, can hit 120 mph and cover 120 miles on a charge, according to AllCell.

The company said the trick to creating this high-performance bike was in the 10.6 kilowatt-hour lithium battery that uses AllCell’s thermal management material.

The phase change material graphite composite (PCM-graphite) controls the impact if one cell has an internal short circuit, and the PCM material absorbs and distributes heat away from the battery, protecting the cells and maximizing battery life.

While some motorcyclists might enjoy being daredevils, with this motorcycle riders can let ‘er rip and concentrate on driving without worrying about unnecessary things like an overheating battery. Apart from the battery, véhicule électrique experts Tesla Motors and Delphi Corporation also provided support for the project, AllCell said.

This team is not alone in the quest for the superior electric motorcycle motor. There seems to be quite a trend in motorcycle conversion to electric in garages, notably from a fellow Purdue student who we reported used solar power to power his, yes that’s right, Solar Cycle.

However, for those of us who aren’t that confident in our mechanical skills, there are a growing number of companies producing motos électriques with both coolness (largely because of their green-factor) and impressive power and speed. (electric motorcycle conversion)

Will Electric Motorcycles Catch On Faster Than Electric Cars?
By: By Jonathan Welsh
Filed Under: Electric Motorcycles –

The International Motorcycle Show starts in New York today, so the Jacob Javits Center will be awash in chrome-crusted cruisers weighing more than 600 pounds and packing car-size engines, and screaming superbikes with enough horsepower to fly a four-passenger airplane.

electric motorcycle conversion kits | electric motorcycle conversion

But some of the most intriguing machines at the show are small, light and nearly silent.

Electric motorcycles powered by lithium batteries are beginning to look like contenders in a bike market that is increasingly concerned about fuel efficiency, emissions and noise.

Electrics may attract customers who like the idea of two-wheel transport but are put off by the mechanical complexity of traditional motorcycles and the perceived difficulty in riding them. They may also have particular appeal to urban riders and commuters who can operate more easily within the bikes’ limited range.

I test-rode an electric sport motorcycle called the Zero S this and week and was surprised by how appealing it is even for someone who loves the chugging rhythm of a Ducati twin or the wail of an old Honda V4. The quiet whir of the electric motor and its impressive off-the-line acceleration made the Zero ideal for city riding, where hearing nearby traffic can be as important as seeing it.

While the motor puts out about 28 horsepower, it feels like much more, especially when accelerating from a standstill. I was able to leave menacing taxis far behind and the bike’s weight of less than 300 pounds gave it a light, athletic feel that made getting through midtown New York’s congestion enjoyable.

The Zero S has evolved since 2009, when I rode an early version. The new bike is faster, smoother and better-looking than its predecessor and has a tighter, well-finished feel. It’s ready for prime time.

As with electric cars, though, high prices could keep some customers away. The S and its on-road-off-road stable mate the DS start at $11,495. The higher-capacity battery that boosts range to 114 miles from about 76 miles with the standard battery also increases the price to $13,995. That amount would buy a Honda CBR1000RR, which is close to being a street-legal racing bike.

Of course riders interested in electric motorcycles are not cross-shopping superbikes. But the Zero’s price premium could hurt sales.

Still, the simple joy of riding the Zero could be as big a selling point as its potential fuel savings. In many ways its design and the way it rides are throwbacks to the minimalism and excitement of earlier motorcycles that drew so many people into riding decades ago.

While I tell people that my next new car will probably be electric, a battery-powered motorcycle, in some ways, would be a better fit.

A new day.. a new bike. Electric Motorsports of California
By: azhar
Filed Under: Electric Motorcycles –

Oakland California USA, Electric Motorsport

Inc. has unveiled its two entries for the June/12th Isle of Man TTXGP. Dans

the open class is a modified production electric motorcycle called the GPR-S.

 The Electric Motorsport GPR-S were the first Production

Electricmotorcycles capable of attaining legal freeway speeds in the

ETATS-UNIS.

In the Pro Class, the entry is the Electric Motorsport R144.

 This conversion is based on an R1 race chassis. This motorcycle utilizes

a high performance electric motor designed and manufactured by D&D Motor

Systems, Inc.

motorcycle conversion to electric | electric motorcycle conversion

Electric Motorsport is a technology company that specializes in

Light Electric Vehicles and electric propulsion systems.

Electric Motorsport is proud to say they have supplied electric drive

systems and components to many of the TTXGP teams that will be

competing. Why does Electric Motorsport supply its

competitors with hi-performance electric drive components?

Electric motorsport Founder and CEO Todd Kollin says "its mainly to

promote the technology and to have some one to race with, and besides we are

in the parts business. Racing is just the fun part and its not much

fun without competition."

Electric Motorsport Inc has always placed an

emphasis on the Electric motorcycle as away of using renewable energy such as

solar, wind, hydroelectric, and geothermal to propel ourselves from one location

to the next. The company has sold 1000's of electric

motorcycle conversion kits. Electric Motorsport even sells books

on how to convert your old gas motorcycle to electric. Celles-ci

conversions are great if you have a old bike that does not run so well or has a

blown engine. An electric conversion can bring the thing

back to life but without having to deal with oil, gas, noise, fumes, warm ups,tune

ups, gear boxes, clutches.

Honda Promises An Electric Motorcycle By 2010
By: Tony Borroz
Filed Under: Electric Motorcycles –

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So Honda is getting into the electric motorcycle biz huh? Well, now we know what they plan to do with all the engineering talent suddenly available from their now defunct F1 & AMA efforts.

Motorcycle News (via our friends at AutoBlogGreen) says Honda is serious about building a workable Ebike and selling it to the likes of you and me by 2010. Sure, that sounds plausible. Honda has the engineering grunt and it pretty much has the whole motorcycle thing down, so it seems like a lead pipe cinch.

Mais est-ce?

Pas exactement. Honda faces the same hurdles everyone else does: range and recharge times.

I spent some time with an outfit made electric scooters and motorcycles. It was a real geeky operation making scooters and souped-up jobs custom-built to customers' needs, desires and checkbooks. Once or twice a year someone with sacks of money would come in and say something along the lines of "Take my GSX-R and make it electric." We would, but we'd invariably face the same challenges everyone else building EVs faces: range and recharge times.

Yeah, we could build an electric GSX-R that would out haul Valentino Rossi – for about seven to 10 miles. Then you'd stop. And then you'd have to plug it in for six or eight or 10 hours. The bike was cool, but not very practical. You couldn't take the thing up some canyon road on your way out of town to Palm Springs for a three day weekend. These will be the same limitations that Honda will face, but in a couple of not so noticeable ways, electric motorcycles play to Honda's strengths.

For one, bikes are easy. They're small, light and easy to work on. You can fab up and try things on two or three test mules in an afternoon, and that's an order of magnitude or so harder with cars. For another, Honda is a bike company. Yeah, I know, tell that to Ayrton Senna and Alain Prost and Ron Dennis, but it started out primarily as a bike company (OK, go back far enough and it started out as a piston ring company, but still…) then morphed into a car company. What Honda learns from making an Ebike over the next two years can, hopefully, migrate to cars.

Honda confirms working with bikes is favorable on a number of levels.

"History shows that motorcycles remain strong in a difficult market environment and have always supported Honda in difficult times," says CEO Takeo Fukui. "People showed renewed interest in the value of motorcycles which consume less fuel for commuting purposes as well as for their easy-to-own/easy-to-use efficiency."

Good point, Takeo. That's another thing bikes got going for them: They're cheap.

Pound for pound and dollar for dollar motorcycles are the best bet for enthusiast fun. Not for me, of course, because I am comically and frighteningly uncoordinated and that's never a good thing on a motorcycle. But you get my point.

Think of what Honda is doing as a real world proof of concept scheme. Make an electric motorcycle. Make it work. Make it work better. Then import the technology into a car. Répétez le processus.

Qu'est-ce qui pourrait mal se passer?

Photo: Honda.

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