La moto électrique Zero SR / F va s'attaquer à Pike Peak, mais peut-elle supporter la chaleur? – Hoverboard Trottinette électrique

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Le concours Pike’s Peak International Hill Climb est une occasion pour les fabricants de montrer leurs dernières machines – et de les mettre à l’épreuve des épreuves. Cette année, Zero Motorcycles sera en compétition avec sa nouvelle moto électrique Zero SR / F 2019. Mais une moto électrique à refroidissement par air peut-elle être compétitive dans une course aussi puissante? Zéro le pense, et voici pourquoi.

Sommet international de Pike’s Peak

La compétition Pike’s Peak se compose de 156 virages sur près de 20 km de route.

La course commence à une altitude déjà élevée de 2 860 m au-dessus du niveau de la mer, puis grimpe à 1 440 m (4 720 m) supplémentaires pour se terminer à une altitude de 4 300 m (14 115). C’est à mi-chemin du sommet de l’Everest et peut causer le mal de l’altitude chez certaines personnes.

La course exigeante exige une puissance et un couple élevés pour finir avec un temps concurrentiel – deux exigences pour lesquelles les motos électriques sont positionnées de manière unique.

en 2013, la superbike électrique Lightning LS-218 de 150 kW (200 ch) a marqué l'histoire en tant que première moto électrique à remporter la première place du concours. Terminant une fraction de seconde en 10 minutes, il a battu toutes les motos sur le terrain, y compris toutes les motos à essence. La deuxième place, une Ducati Multistrada 1200 S, a fini avec 20 secondes de retard sur la LS-218.

Maintenant, Zero veut faire ses preuves avec le nouveau Zero SR / F de la société piloté par le célèbre coureur motocycliste Cory West.

Zero SR / F moto électrique

Le Zero SR / F est bien placé pour la course en montagne difficile. La moto sera presque en stock, avec les composants principaux (cadre, moteur, batterie, contrôleur) identiques à ceux de la version de production. La course SR / F du défi comportera une suspension améliorée et des pneus slicks de course Pirelli, ainsi qu’une configuration de guidon et de repose-pied personnalisée selon Cory West. L'équipe Zero retirera également le chargeur embarqué pour gagner du poids, à la place d'un chargeur externe de 9 kW.

Avec un moteur de 82 kW (110 ch) et un couple de 190 Nm (140 lb-pi), le streetfighter électrique sera un concurrent majeur.

Cependant, ce qui distingue Zero de certains des autres grands vélos de course électriques, c’est la réticence de la société à adopter le refroidissement par liquide. Les motos de Zero sont restées refroidies à l’air, ce qui a parfois conduit les modèles précédents à atteindre des limites thermiques et à être étranglés par l’ordinateur de bord jusqu’à ce que le moteur et le contrôleur aient le temps de refroidir.

Electrek a récemment demandé à l’équipe Zero de lui demander s’il estimait que cela poserait un problème dans une course aussi exténuante, où les motos devraient rester dans une plage de puissance élevée pendant toute la durée de la montée.

Selon Dan Quick, directeur principal des communications de Zero:

«Nous avons considérablement développé l’installation de refroidissement par air dans la conception de SRF, ce qui nous permettra de faire face à la concurrence sans apporter de modifications significatives. L'amélioration du refroidissement sans recourir à un système de refroidissement liquide faisait partie de la conception. Le moteur SRF standard est conçu avec un motif à ailettes agressif et un stator enrobé pour un transfert de chaleur amélioré. Au cours de l’événement, la moyenne sera d’environ 72 mi / h, ce qui permettra à la moto d’avoir beaucoup d’air et de dissiper la chaleur. Nous avons confiance en cette configuration. "

Comme le directeur technique Abe Askenazi l’a expliqué à Electrek lors du dévoilement du SR / F de Zero en février, la batterie a également été conçue pour une efficacité de refroidissement maximale. Les cellules de la batterie, qui sont des cellules de poche minces par opposition aux cellules cylindriques comme celles des véhicules de Tesla, sont alignées perpendiculairement aux parois latérales du boîtier de la batterie. Cela met toutes les cellules en contact physique avec la coque à ailettes, ce qui contribue à aspirer la chaleur des deux côtés de chaque cellule.

Les motocycles électriques ont également un avantage d'efficacité par rapport aux vélos à essence. Comme Dan a expliqué:

«Il est également important de comprendre que les moteurs électriques fonctionnent à environ 95% d’efficacité – seuls les 5% restants sont transformés en chaleur. Avec un vélo ICE, environ 33% de l'énergie est transformée en chaleur. Les exigences de refroidissement pour un moteur électrique de 110 ch sont donc bien moindres que pour un vélo à essence de 110 ch. Cela nous permet d’éviter le poids, le coût et la complexité inhérents aux systèmes de refroidissement traditionnels. »

On dirait donc que l’équipe Zero est bien préparée pour la course difficile qui aura lieu le 30 juin. Assurez-vous de vérifier les résultats et de voir comment le Zero SR / F se comportait face à un large éventail de concurrents.


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