Premier aperçu du nouveau monocycle électrique Inmotion V10F V10 – – Hoverboard Trottinette électrique

Depuis que j'ai reçu le V10F il ya environ deux semaines, j’ai parcouru 200 km sur la machine et je dois avouer que j’adore ça! L'une des premières choses qu'un cavalier expérimenté remarquera probablement est qu'entre un pneu de 2,5 pouces de large et une hauteur de pédale élevée de 17,2 cm (6,7 po), il a le toucher et de nombreuses qualités de roulement d'une roue de 18 po. Pour plus de contrôle, étreindre les côtés de la roue avec vos mollets est très confortable, probablement la meilleure ergonomie de toutes les autres roues.

Inmotion a vraiment fait tout ce qui était en son pouvoir, écoutant ses distributeurs et clients pour tenter de faire de la V10 la meilleure roue de 16 pouces possible, qui satisferait les demandes de la majorité de leurs clients. Depuis des années, les cyclistes réclament des pédales plus grandes, un phare plus brillant, un interrupteur de coupure, une poignée de voyage, des haut-parleurs (peut-être pas tout le monde pour les haut-parleurs), toutes ces caractéristiques ont été regroupées dans un corps ne dépassant que quelques centimètres. plus grand que la génération précédente V8. Je suis enclin à croire que, compte tenu des contraintes de volume occupées par le V10, il est difficile de voir, du moins sans percée majeure dans la technologie de densité d'énergie de la batterie ou de supraconducteurs commerciaux à température ambiante, comment un monocycle électrique peut être considérablement amélioré en fonction des matériaux disponibles pour les ingénieurs aujourd'hui.

Ce qu'il y a à aimer avec le V10F:

  • Puissance: Sur la base de mon temps de trajet limité, le moteur 2KW a la même qualité de glisse sans effort que le GW Tesla / ACMv2, mais vous obtenez une inclinaison de quelques degrés à l'approche de 35 km / h, comme pour vous rappeler votre mortalité. Si vous continuez au-delà de cette limite, un avertissement klaxon est émis à 40 km / h avant que l'inclinaison arrière ne devienne plus agressive. Avec une batterie faible, 40%, la vitesse est réduite à 35 km / h, ne l’utilisez pas encore.
  • La taille des pneus: l’une des premières choses que j’ai faites lors de la prise de possession de la V10F a été de l’emporter sur une piste en gravier. Comme vous pouvez le voir sur la photo, il y a beaucoup de jeu au bord de la coque, mais en 20 minutes, un petit gravier s’est logé entre la coque et le moteur; un petit bâton a fait le travail pour l'enlever et j'étais de retour sur mon chemin en quelques minutes. Pour tirer pleinement parti de ce pneu large, je vous conseillerais de rouler à une pression inférieure à celle que vous utiliseriez avec un 2.125 ", cela devient beaucoup plus tolérant, plus stable et plus agréable.
  • Taille et hauteur des pédales: La surface totale est 30% plus grande que celle de la V5 / V8, ce qui donne plus de soutien au pied et, comme @houseofjob l’a souligné, ce sont les plus grandes pédales de toutes les autres roues pour le moment! Les idées sont partagées au sujet du matériau de surface en caoutchouc. Je l’ai utilisée assez souvent par temps de pluie, quel que soit le composé synthétique utilisé qui procure toujours une excellente friction sur sol mouillé, n’avait pas montré que la glissance était un problème.
  • Profil mince: une autre propriété unique du monocycle électrique d’Inmotion est l’emplacement du bloc-batterie par rapport au moteur. Sur toutes les autres roues auxquelles je peux penser (à l'exception de l'IPS i5), les batteries sont installées de chaque côté du moteur; Cela rend nécessairement les autres roues de grande capacité plus grosses que celles conçues par Inmotion. Mais il ne s’agit pas que de la largeur, l’emplacement de la batterie a également un impact direct sur la stabilité. Comme un autre critique du prototype l’a reconnu, la V10F se sent beaucoup plus stable que les autres roues que j’ai utilisées. Ma théorie est que la distribution plus étroite du poids sera dirigée directement vers le pneu de soutien, ce qui signifiera probablement moins de l'effet de vacillement.
  • Phare super lumineux: c’est le meilleur phare que j’ai vu monté sur une roue; vers le bas, donc ne fait pas l’aveugle des cyclistes venant de loin.
  • Le caméléon: Les LED animées tourbillonnantes ne sont peut-être pas une tasse de thé pour tout le monde, mais pour se faire remarquer, mais dans sa quête de supériorité technique, Inmotion a multiplié par trois le nombre de stands, car il peut être facilement désactivé, pourquoi ne pas l'aimer? à propos de ça!
  • Gagnant du concours de beauté ?: On ne peut nier le pouvoir que joue la qualité esthétique dans la psychologie de l’acheteur lorsqu’il fait un choix d’achat de grande valeur, en particulier pour les nouveaux propriétaires.

Désagréments mineurs et problèmes concernant le prototype V10F :

  • Quantité de voyage dans la poignée: c’est pour moi le principal problème technique du V10, il ya beaucoup trop de perte de mouvement dans la poignée. Bien qu’il soit identique au V5, comme le V10F pèse presque le double de son poids, lorsque vous le manipulez sur une surface comme une moquette, il est difficile d’avoir un contrôle ferme de la direction de la Wheel. La technique de la rotation en arrière est utile, mais Inmotion doit résoudre ce problème pour la production en série, quelques machines à laver pourraient suffire, mais n’ont pas eu la chance de le tester.
  • Le volume du haut-parleur par défaut est trop fort: parce que les haut-parleurs sont si puissants, il ne semble pas qu'Inmotion ait ajusté la configuration pour tenir compte des haut-parleurs plus puissants. Au moins sur le prototype, les alertes sont extrêmement fortes. Vous pouvez utiliser la version précédente de l'application pour réduire le volume de ces alertes.
  • Angle de hauteur par défaut de la pédale: bien que l'application représente un angle de pédale de 0 °, vous pouvez voir une légère inclinaison vers l'arrière, ce qui est démontré lorsque la molette est placée contre le côté du mur, vous obtenez une quantité importante de moteur. Dans l’application, vous pouvez réajuster cette situation. Le point d’attente est de 3 ° vers l’avant.
  • Largeur des jambes de force autoportantes: les supports autoportants sur le V8 apportaient une touche supplémentaire, vous l’avez aussi sur le V10, mais la dimension n’a pas été réduite pour la roue la plus grande. Il n'est pas encore certain que cela se soit amélioré sur le moule en coquille de production.
  • Adhésif de rembourrage latéral: étant donné l’assurance que cela avait changé sur les roues de production, mais dans mon prototype, les plaquettes ne cessaient de tomber, elles ont dû les coller en permanence.
  • Le rabat du port de chargement est trop serré: J'ai constaté que si le volet est complètement fermé, il peut être difficile de l'ouvrir sans l'utilisation d'un outil, la qualité est vraiment excellente, meilleure que les conceptions précédentes du V5 / V8, mais l'aspect pratique de son ouverture peut être un défi. .
  • Difficile de plier la pédale avec le pied: Si vous desserrez la petite vis de serrage, c’est plus facile à faire, mais à cause de la courbure du bord de la pédale et de la position de la coque entre la pédale et la pédale, il n’est pas facile d’acquérir un pied pour pousser la pédale en position verticale.

La prise en main du manche est gérable. Même si elle est compacte, au-dessus de 20 kg, elle est lourde et semble lourde également! Si vous avez l’intention de monter quelques marches au cours de votre trajet du matin, vous devrez vous entraîner pour être en état de le porter.

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Vous pouvez voir à quel point le feu de freinage arrière est brillant. Un haut-parleur haute définition est installé à l'avant et à l'arrière (deux pour la stéréo). Remarquez le petit soutien de la voûte plantaire, debout sur n'importe quoi mais une surface parfaitement plane va être instable.

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Renders toujours l'air magnifique!

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