Guide sur les pneus et les pressions appropriées sur un monocycle électrique – – Mobilité électrique

L'un des nombreux attraits d'un monocycle électrique est sa simplicité intrinsèque. Que pourrait-il y avoir de plus efficace qu'un moteur de moyeu à entraînement direct à guidage gyroscopique et doté d'un gros bloc-batterie? Bien que ces machines n’aient pas encore de suspension, le pneu gonflable est assez efficace pour vous offrir une expérience de conduite confortable.

Trouver la bonne pression:

La bonne pression consiste à trouver un équilibre entre une efficacité optimisée et le niveau de confort de conduite que vous préférez. Si la pression atmosphérique est trop élevée, elle ne pourra absorber aucune des bosses ou irrégularités de la route, ce qui est sans doute l’essentiel du pneumatique. Par contre, s'il n'y a pas assez d'air, le pneu crée ce que l'on appelle une «résistance au roulement», il chauffe au toucher, réduit la vitesse / efficacité et, ce qui est le plus problématique, cause des crevaisons prématurées. % de tous les plats sont le résultat d’une pression insuffisante des pneus!

En règle générale, la pression à utiliser sur votre monocycle électrique dépend de trois facteurs:

  1. Diamètre de la roue: sur les pneus de plus petit diamètre, il faut plus de pression pour conserver le ‘profil’ approprié, à savoir la géométrie du point de contact avec le sol.
  2. Poids de la promenade: à mesure que vous ajoutez du poids, vous avez besoin de plus de pression pour éviter que le pneu ne se déforme trop.
  3. Préférence: au sein de la communauté des monocycles électriques, les opinions divergent quant à la pression des pneus; certains aiment le sentiment précis que procure un pneu gonflé à plus de 65 psi, tandis que d’autres préfèrent le confort de conduite en deçà du niveau recommandé, pour que la roue puisse absorber beaucoup plus de châtiment. D'après mon expérience personnelle sur mon «quotidien» Wheel, à des pressions plus élevées que 35 psi, la roue a tendance à devenir trop élastique, ce qui devient un problème de sécurité – dans quelques cas, j'ai raté une bosse cachée sur le route, entraînant temporairement le décollage de la roue. Je pèse 170lb, et pour moi, à 35psi parfait réalise l'équilibre souhaité.

Marques de pneus, bandes de roulement et durabilité:

Deux des marques de pneus les plus populaires pour les fabricants de monocycles électriques sont les Kenda & Chao Yang, chacune ayant ses propres caractéristiques et propriétés. Gotway est généralement équipé de pneus Chao Yang, tandis que King Song & Inmotion utilise le Kenda (bien qu’ils soient de types différents). Notre expérience de la vente de quelques milliers de monocycles électriques montre que les chambres à air de Kenda sont supérieures aux deux.

Pour la durabilité, les composés plus durs dans les Kendas offrent plus de longévité, environ 2000 à 3000 km, contre 1000 à 2000 de Chao Yangs, mais jusqu'à ce que la bande de roulement s'use pour devenir plus uniforme, elle peut être un peu saccadée au début. Certains coureurs préfèrent la bande de roulement continue plus lisse du pneu plus souple de Chao Yang, mais le compromis que vous devrez payer est le suivant: vous devrez effectuer des arrêts aux stands plus fréquents.

Vous voudrez peut-être également utiliser l’ankylostome 16 "x 1,95" pour une roue, comme le Inmotion V8, qui a parfois des problèmes de dégagement des pneus. La Kenda préférée d’Inmotion a une tolérance interne très étroite, et c’est le cas où de petits problèmes de moulage lors de la fabrication du pneu peuvent créer une forme légèrement irrégulière, ce qui entraîne un grattage gênant qui persiste jusqu’à son épuisement.

Évaluations des pneus estampés:

Certaines personnes se sont inquiétées du fait que la pression et le poids maximum imprimés sur le pneu étaient considérablement inférieurs à ceux des fabricants de monocycles électriques en ce qui concerne leur «poids supporté». Ces pneus modernes sont fabriqués dans un matériau en nylon extrêmement résistant, avec une production atteignant des millions de pneus par an; nous n’avons jamais entendu parler d’un cas de pneu crevé, ni entendu parler de cela. Cela ne veut pas dire que cela ne peut pas se produire. Selon des sources du secteur, les fabricants de pneumatiques ont tendance à utiliser des cotes trop prudentes afin de minimiser leurs obligations en matière de garantie, mais dans les départements d'essais internes, les charges effectives auxquelles les pneus sont soumis peuvent, avant la défaillance, être supérieures à 5-10 fois plus grande que la spécification marquée.

Il est intéressant de noter la pression nominale relativement astronomique de 110 psi max. De la contremarche, tandis que la plupart des autres ont une pression comprise entre 35 et 65 psi.

La tige de la valve:

Presque tous les monocycles électriques utilisent la valve Schrader omniprésente. Elle est simple, peu coûteuse et convient à la quasi-totalité des pneumatiques, des scooters aux vélos, en passant par les voitures et même les camions.

Pour que la tige de soupape ait un dégagement suffisant par rapport au moteur, la tige du monocycle électrique a une courbure spéciale à 40-45 ° – cela permet également un accès plus facile en essayant de connecter la buse à la tige.

Accès à la valve sur différents modèles de monocycles électriques:

Sur certaines roues, il peut être quelque peu gênant d’obtenir une poignée décente sur la potence. L'Inmotion V3Pro en est un exemple. L'innertube est poussé contre l'intérieur de la plaque du moteur. Vous devrez donc faire un effort pour la soulever et l'ajuster à la buse, ce qui peut constituer un défi… IPS i5 est un cas spécial, la tige est maintenue en place avec le bloc en plastique, qui est à son tour vissé dans la roue. Dans la boîte, vous trouverez une rallonge de soupape, ce qui rend la vie beaucoup plus facile que d’essayer de placer la buse dans l’espace confiné.

Avec la plupart des autres roues, la tige de valve est facilement accessible.

Choisir une pompe:

Si le tube intérieur ne fuit pas et est serré avec un capuchon antipoussière, le pneu doit conserver sa pression. Avant de partir, il est recommandé de procéder à une vérification visuelle rapide du pneu. Vous reconnaîtrez certainement les signes d’une faible pression dans la réaction lente et la tendance de la roue à vouloir virer à côté. Si cela se produit, vous pouvez utiliser n'importe quelle buse automatique pour voiture pour le compléter. Si vous avez une pompe à vélo existante, assurez-vous qu’elle dispose d’un manomètre pour pouvoir ajouter régulièrement la même quantité de pression à chaque fois que vous avez besoin de faire le plein. Une autre option est la pompe électrique portable, telle que la Black & Decker ‘Airstation’. Le seul problème avec cette machine est que la corde électrique ne fait que 2 ″ de long!

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